齒條

           汽車轉(zhuǎn)向齒條可分爲(wèi)直齒條和螺旋齒條，亦可以分爲(wèi)單齒型齒條和變齒型齒條。齒型部分的寬度一般爲(wèi)200mm左右，加工深度在5-10mm。立銑頭裝上鋸片銑刀以后，銑刀的切削方向與齒條被切削方向已成90°，所以要保證齒條的20°壓力角。國內(nèi)目前仍采用把熱處理作爲(wèi)末道工序的工藝流程，齒條的常規(guī)加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國外有些廠家已把磨削優(yōu)化爲(wèi)末道工序，因爲(wèi)如果在整體淬硬的實(shí)體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。 

汽車轉(zhuǎn)向齒條齒形的磨削工藝  

齒輪

                                                    剖析齒條失效的幾個(gè)重要形式

今天小編告訴大家我們所指的失效就是指某一種事物失去了自己應(yīng)有的作用這稱之為失效，齒條的失效有著幾個(gè)重要的方面， 1；齒的折斷，這是由于齒輪和齒條相互嚙合的時(shí)候，由于受力過大，齒面有斷裂，一般這段這種現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)在齒的根部。一些淬火鋼或者鑄鐵等脆性材料制成的齒條容易發(fā)生斷齒的現(xiàn)象。 2；齒面的磨損。如果通過彈簧在軸2上用一個(gè)軸向力F，使斜齒輪產(chǎn)生微量的軸向移動(dòng)，這時(shí)軸1和軸3便以相反的方向轉(zhuǎn)過微小的角度，使齒輪4和5分別與齒條的兩齒面貼緊，消除了間隙。齒面的磨損其實(shí)主要是由于外界影響造成的，一般對于保養(yǎng)工作沒有做好的齒條和齒輪在適用中，由于介質(zhì)的影響，如硬顆粒，灰塵等的計(jì)入而引起的磨損，這樣齒面就造成損壞，造成齒的磨損。 第三齒面的點(diǎn)蝕；齒的工作面表層產(chǎn)生的細(xì)微的疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)散后金屬微粒脫落形成的凹坑。 第四齒面膠合；一般是因?yàn)榻?jīng)過長時(shí)間的嚙合，齒面升溫，引起的潤滑失效。

         長期來，我國的汽車行業(yè)大多采用插削、銑削或拉削方法進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型的加工。齒形帶—也叫同步帶，適合兩軸距離稍大的傳動(dòng)，不會(huì)打滑，因此，傳動(dòng)比基本上不會(huì)變。從這些工藝的實(shí)際應(yīng)用來看，插削、銑削的精度精度較低，效率一般，而拉削的精度稍好，效率也較高，但是這幾種加工方式的精度和效率都不及強(qiáng)力成形磨削，而且所使用的刀具成本高，加工的柔性較差。  

實(shí)際上，汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型是適合用強(qiáng)力成形磨床進(jìn)行加工的，可以說汽車轉(zhuǎn)向齒條是強(qiáng)力成形磨床典型的工件。  

2004年以後，爲(wèi)了更好地爲(wèi)國內(nèi)的汽車制造工業(yè)服務(wù)，杭州機(jī)床集團(tuán)以汽車工業(yè)中加工批量的轉(zhuǎn)向齒條爲(wèi)突破口，通過深入研究和試驗(yàn)，把其MKL7150×10數(shù)控強(qiáng)力成形磨床成功用於汽車轉(zhuǎn)向齒條的成形磨削加工。