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充電樁方案對比，什么樣的充電方案z受歡迎

模塊解決方案更受歡迎

目前直流充電樁采用模塊化解決方案：通過選用不同的充電模塊來構(gòu)成不同功率的充電樁。比如一個120kW的直流充電樁，可以由6個20kW的充電模塊組合而成，也可以用4個30kW的充電模塊組合而成。

充電模塊可以組合出不同功率的充電樁，特別是在未來，如果想提升充電樁的功率，只需要增加充電模塊的數(shù)量，或者換用更大功率的充電模塊就可以了。風(fēng)道短、挫折小、壓力喪失小、雜音低、老本低，而且大大進(jìn)步了散熱結(jié)果。充電模塊是直流充電樁中一個非常重要的核心技術(shù)，充電樁的效率、功率密度、可靠性、性能都會從充電模塊中體現(xiàn)出來。

目前市面上主流充電模塊是15kW、20kW和30kW，當(dāng)然也有一些功率密度比較高的60kW，甚至100kW的模塊。“對于充電樁內(nèi)的功率器件部分，一站式的產(chǎn)品和解決方案。

模塊化包括了從20kw到350kw，甚至更高功率的各種方案都有。而我們的功率器件包括分立器件解決方案和模塊化解決方案，基本上可以覆蓋上面的功率范圍要求。

在這些解決方案中，目前占主流的還是硅器件方案，因為充電樁對成本比較敏感，而硅器件方案目前的達(dá)到z高的性價比。

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共享充電樁

共享單車帶火了共享經(jīng)濟(jì)。市場上的共享充電寶、共享雨傘、共享電動車、共享汽車等等；相繼進(jìn)入共享市場。其實(shí)z早進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)模式的要屬“共享充電樁”。無論是單位、商場、還是小區(qū)；現(xiàn)在電動車沒電了，隨時可以找臺充電樁，掃碼或者投幣即可充電。

共享充電樁的出現(xiàn)，是隨著城市化的發(fā)展和電動車保有量的增加，逐步發(fā)展起來的。城市化使得人們住在高樓大廈，人口聚居成為普遍現(xiàn)象。同時，城市堵車現(xiàn)象使得有私家車不敢開；電動車就成了人們z便捷的交通工具。有人說：120kw*10=1200kw，變壓器按初略計算按0。環(huán)保、輕便、快捷；成為z常見的代步工具。催生了共享充電樁的發(fā)展。

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充電樁迎來大發(fā)展時期

新能源汽車能否一路暢通取決于充電樁配備。隨著新能源汽車的占比越來越高，市場對充電樁的需求量也是呈現(xiàn)數(shù)量級的上升。

記者日前從國家電網(wǎng)獲悉，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺已接入充電樁超過103萬個，覆蓋全國29個省份、273個城市，服務(wù)電動汽車消費(fèi)者550萬人。

103萬根充電樁接入智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，是我國充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)里程碑式的突破，更是一個全新的起點(diǎn)。有“百萬樁”和相應(yīng)的智能充電網(wǎng)絡(luò)作為支撐，未來電動車想象空間巨大。

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司充電服務(wù)首席運(yùn)營官李厚志介紹，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺致力于打造充換電服務(wù)全場景覆蓋網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供、便捷的充換電體驗。第二種：按充電時長來收費(fèi)這是一種常見的充電計費(fèi)方式，當(dāng)你充電時會發(fā)現(xiàn)，界面上給你幾個選項，“3小時”、“6小時”等等，可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇，一般充電費(fèi)用會結(jié)合當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)的成本來進(jìn)行收費(fèi)。從高速公路骨干網(wǎng)絡(luò)，到遍布四五線城市的充電網(wǎng)絡(luò)，從涵蓋公交、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域的專用充電場站，到深入社區(qū)實(shí)現(xiàn)智能升級的私人共享樁，電動汽車車主通過APP，可享受到全國范圍的充電服務(wù)。

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中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢

一、無線充電技術(shù)

無線充電技術(shù)主要依靠放置在地下的充電板發(fā)射電磁，電動汽車上的感應(yīng)線圈接受電磁并利用電磁轉(zhuǎn)換原理為車載電池進(jìn)行充電，具有安全性高、使用便捷、易于安裝等優(yōu)勢?？斐浜吐涞谋壤?，一般是在50:2，即慢充的比例偏高，據(jù)有關(guān)車主了解，慢充充電樁基本處于空樁狀態(tài)，快充80%只需要1-2小時，但慢充卻需要8個小時以上。2017年，德國大陸公司(Continental) 就推出了電動汽車無線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和lICharge智能系統(tǒng)，使無線充電系統(tǒng)達(dá)90%，電動汽車每充電20分鐘可行駛20公里。

二、5G

2019年，中國已陸續(xù)啟動5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并計劃在2020年正式推出商用服務(wù)。而5G技術(shù)的發(fā)展對充電樁行業(yè)來說也將是這次技術(shù)升級的關(guān)鍵點(diǎn)，不僅將加快充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)效率，同時提升充電樁充電服務(wù)的用戶體驗，增加充電樁的應(yīng)用場景。

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中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢及其未來布局

1、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均

截至2019年6月底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達(dá)到3.5: 1。目前，中國電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)正在加速擴(kuò)展，但在充電設(shè)施的分布方面卻存在較大問題。

中國充電樁的主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。其中，不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分車流較大的場所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。

2、燃油車“霸占”充電停車位

中國城市停車位緊缺是長期以來的難題，加之部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠“自律”，導(dǎo)致電動汽車充電車位常被燃油車占位。

2018年8月， 北京人民廣播電臺的媒體就調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京井百貨地下三層停車場里有30個電動汽車充電車位，但其中12個被燃油車占位，3個因故障停止運(yùn)作，而這樣的情況在北京市區(qū)內(nèi)并不是少數(shù)。

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充電樁安裝問題

“個人還需要自付安裝費(fèi)嗎”

充電樁需要配電室重新基礎(chǔ)配電，因為每個小區(qū)的用電負(fù)荷在安裝前都是計算好的，如果小區(qū)內(nèi)使用100伏電壓的話，只給你配120伏的電開關(guān)。所以充電樁380伏的高電壓必須單獨(dú)走電，即另外布設(shè)一個開關(guān)，這部分涉及費(fèi)用8000多元，由我們自己承擔(dān)?，F(xiàn)在很多單位與寫字樓都有停車場地，主要是因為現(xiàn)在很多單位都比較認(rèn)可新能源車，但是單位購置充電站不僅可為本單位的電動汽車服務(wù)，也可為本單位員工電動汽車服務(wù)，當(dāng)然也可允許社會車輛快速充電。然后，電力公司把電線從開關(guān)處拉到充電樁大概200米，這個施工費(fèi)用包括充電樁的硬件設(shè)施成本都是電力公司承擔(dān)，大概6萬多元，這其中國家對電力公司有相應(yīng)的貼補(bǔ)政策。同時還需要支付物業(yè)費(fèi)用的。

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由于小區(qū)充電站汽車充電樁的電路技術(shù)發(fā)展迅速，其優(yōu)勢分析主要如下：

1、在電壓模式、電流模式雙環(huán)路的保障下，汽車充電樁供電將更為可靠。

2、保護(hù)電路齊全，各單元電路逐級保護(hù)，使汽車充電樁工作更加可靠。

3、創(chuàng)造性的電路布局和構(gòu)架減小了自身輻射，控制設(shè)備對機(jī)車的干擾性，保持設(shè)備和自身的平穩(wěn)工作效率。

4、由于汽車充電樁電路工作在開關(guān)模式，其轉(zhuǎn)換，整個工作期間效率都在90%以上，不影響機(jī)車直流發(fā)電機(jī)原有工作模式，對機(jī)車其它設(shè)備不構(gòu)成影響。

5、控制升技術(shù)成熟，過渡平穩(wěn)。

充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)如何盈利？

充電樁對于新能源汽車的重要性不言而喻，隨著新能源汽車的不斷的增加，越來越多的企業(yè)加入到了充電樁建設(shè)運(yùn)營的紅海里面去看，但作為新能源汽車充電樁而言，普及和利用率并不高，

這對于充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)來說，也帶來了一定的壓力，作為任何的企業(yè)來說z后還是需要盈利的才能更好的發(fā)展，那么充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)如何盈利？

充電樁建設(shè)企業(yè)盈利可以采取幾個方面的措施，di一個方面，增加用戶的黏度合理的布局充電樁，現(xiàn)階段導(dǎo)致充電樁的利用率不高和充電樁的布局有關(guān)，要盈利就要合理的去對充電樁的規(guī)劃進(jìn)行合理的布局，這樣能夠給新能源汽車車主帶來使用的便捷性，從而增加使用的黏度，提高利用率，來增加盈利。如果真的想找到好的電動汽車充電樁廠家，生產(chǎn)的充電樁有電動汽車充電樁，也有自行車充電樁，有很強(qiáng)的適用性，多種充電樁產(chǎn)品供選擇。