柱塞泵的工作原理

柱塞泵柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程，供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量。3、銅套和銷軸松動(dòng)后發(fā)生軸向竄動(dòng)一般不容易檢查，這就請求在泵設(shè)備時(shí)必定按規(guī)矩的過盈量設(shè)備，銅套的設(shè)備選用冷設(shè)備技能。柱塞泵工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下兩個(gè)階段。

進(jìn)油過程：

當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束

回油過程：

柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開始了下一個(gè)循環(huán)。這會導(dǎo)致推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)的壓縮空氣進(jìn)人鐘形罩形成的密閉空間后，由于提升式排氣閥無法完全關(guān)閉排氣孔，壓縮空氣直接從與大氣相通的排氣區(qū)域排出大氣，活塞自然不會向上運(yùn)動(dòng)，氣動(dòng)柱塞泵停止工作。

柱塞泵以一個(gè)柱塞為原理介紹，一個(gè)柱塞泵上有兩個(gè)單向閥，并且方向相反，柱塞向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)缸內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓，這時(shí)一個(gè)單向閥打開液體被吸入缸內(nèi)，柱塞向另一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，將液體壓縮后另一個(gè)單向閥被打開，被吸入缸內(nèi)的液體被排出。這種工作方式連續(xù)運(yùn)動(dòng)后就形成了連續(xù)供油。而引人該氣動(dòng)柱塞泵的壓縮空氣只有一路，并且在泵工作時(shí)壓縮空氣持續(xù)供給，不深入分析確實(shí)不容易理解氣動(dòng)柱塞泵的工作原理。

柱塞泵的分類

軸向柱塞泵

軸向柱塞泵是活塞或柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向與缸體中心軸平行的柱塞泵。軸向柱塞泵是利用與傳動(dòng)軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變化來進(jìn)行工作的。容積校率高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優(yōu)點(diǎn)，但對液壓油的污染較敏感，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較高。一、變量柱塞泵的優(yōu)點(diǎn)：1、參數(shù)高：額定壓力高，轉(zhuǎn)速高，泵的驅(qū)動(dòng)功率大。

直軸斜盤式柱塞泵

直軸斜盤式柱塞泵分為壓力供油型的自吸油型兩種。壓力供油型液壓泵大都采用有氣壓的油箱，也有液壓泵本身帶有補(bǔ)油分泵向液壓泵進(jìn)油口提供壓力油的。自吸油型液壓泵的自吸油能力很強(qiáng)，無需外力供油。拆卸后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向桿上與橫梁的滑動(dòng)導(dǎo)向處有磨損痕跡，導(dǎo)致活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，橫梁無法沿導(dǎo)向桿正確導(dǎo)向，容易引起活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)橫梁歪斜，導(dǎo)致兩提升式排氣閥中的一個(gè)無法封閉空氣膨脹區(qū)域與密閉區(qū)域，從而進(jìn)人空氣膨脹區(qū)域的空氣直接排出大氣，致使氣動(dòng)柱塞泵工作停止?？繗鈮汗┯偷囊簤河拖洌诿看螁?dòng)機(jī)器后，必須等液壓漬箱達(dá)到使用氣壓后，才能操作機(jī)械。

徑向柱塞泵

徑向柱塞泵可分為閥配流與軸配流兩大類。閥配流徑向柱塞泵存在故障率高、校率低等缺點(diǎn)。由于徑向泵結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，軸配流徑向柱塞泵比軸向柱塞泵耐沖擊、壽命長、控制精度高。

柱塞泵泵體發(fā)熱的原因

一、是機(jī)械摩擦生熱。

由于運(yùn)動(dòng)表面處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)部件相互摩擦生熱。

二、是液體摩擦生熱。

高壓油通過各種縫隙泄漏到低壓腔，大量的液壓能損失轉(zhuǎn)為熱能。所以正確選擇運(yùn)動(dòng)部件之間的間隙、油箱容積和冷卻器，可以杜絕泵的過度發(fā)熱和油溫過高的現(xiàn)象。另外，回油過濾器堵塞造成回油背壓過高，也會引起油溫過高和泵體過熱。