其實(shí)膜結(jié)構(gòu)車棚是由體型規(guī)劃、初始平衡規(guī)劃、荷載剖析、裁剪剖析等四大過程完結(jié)的，關(guān)于任何膜結(jié)構(gòu)車棚而言，任何時(shí)候都不存在無應(yīng)力狀況，因而它的剛度和穩(wěn)定性很強(qiáng)，也因而它的裁剪要在準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)變形和應(yīng)力相結(jié)合的情況下完結(jié)的，這也造就了膜結(jié)構(gòu)車棚極強(qiáng)的抗震功能。膜結(jié)構(gòu)車棚的裝置快捷，迅速，外型好，工期短，它的變形才能和擴(kuò)大性致使抗震功能比傳統(tǒng)修建強(qiáng)一萬倍之多。我們?nèi)粘Ｉ钪械拇蟛糠謴V場、車棚和公交車站都是用膜結(jié)構(gòu)建造的。由于膜結(jié)構(gòu)車棚產(chǎn)品的膜材富含阻燃成分和耐高溫成分，這也是它防震性精髓所在。并且，膜結(jié)構(gòu)車棚的全體結(jié)構(gòu)性很輕巧，即使在發(fā)作時(shí)，也不會形成多大的損害力，膜結(jié)構(gòu)車棚的這些特性不僅是修建行業(yè)所需求的，也是咱們國家所需求的。

     相信大家都知道由于膜結(jié)構(gòu)的自身特性，其可以滿足從簡單遮陽結(jié)構(gòu)到功能復(fù)雜的大型建筑等許多不同的建筑功能要求，并形態(tài)極具表現(xiàn)力且對于有些功能要求只有它才是為適合的，但是隨之而來的雨雪天氣讓有些地方的膜結(jié)構(gòu)建筑是傷痕累累，遇到這種情況，我們?nèi)绻鉀Q呢？下面我們就來說一下膜結(jié)構(gòu)建筑在抵御雨雪措施和膜結(jié)構(gòu)車棚維護(hù)。僅僅從光影角度來說，張拉膜結(jié)構(gòu)在施工完成后呈現(xiàn)出的造型魅力較為特殊，完全扭轉(zhuǎn)了建筑本身在人么視野中的一貫形象性。膜結(jié)構(gòu)車棚

        我們先來說一下膜結(jié)構(gòu)在抵御天氣的影響：膜屋面的一個(gè)重要作用就是抵御各種天氣變化（如日曬、雨淋、風(fēng)雪等）對其內(nèi)部空間的影響，保持建筑物內(nèi)部的舒適性。選擇膜面的形態(tài)和材料時(shí)要考慮到所有可能的天氣狀況，并盡可能利用建筑本身等被動方法來減少能量的消耗。膜材的透光性及對光色的選擇可以通過涂層的顏色或是面層顏色來調(diào)節(jié)。多孔膜材可用作遮蔽結(jié)構(gòu)。

膜結(jié)構(gòu)停車棚的設(shè)計(jì)首先要找出一個(gè)初始平衡形狀，然后在各種荷載組合下的力學(xué)分析以保證安全。目前為止以有限元法使用的比較多。而單元類型皆為三角形平面常應(yīng)變單元，發(fā)達(dá)國家從六十年代起開始提出多種計(jì)算方法。對試驗(yàn)過程中膜的溫度、有害氣體組成和燒損情況進(jìn)行了測試和分析。該方法是從剛性板殼大變形理論移植過來的。膜結(jié)構(gòu)車棚　　膜結(jié)構(gòu)停車棚作為只能抗拉的軟殼體是不適宜采用這種平面單元的因?yàn)閷τ趧傂詺んw來說，從分析中可以看出。這種平板單元可以看成平面應(yīng)力單元和平板彎曲單元的組合，其單元剛陣可以由這兩種單元剛陣合并而成。