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集裝箱內(nèi)部的長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的尺寸。按照國際貿(mào)易貨物的分類，一般分為散雜貨和適箱貨物。目前國際航運(yùn)主干線上的適箱貨物貿(mào)易基本上都已經(jīng)采用集裝箱運(yùn)輸，但貿(mào)易總量卻在隨著世界經(jīng)濟(jì)增長和制造基地的轉(zhuǎn)移而持續(xù)增長，以中國為主的亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)不僅本身內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸集裝箱化率加大了對集裝箱的需求，同時(shí)也使得世界經(jīng)濟(jì)景氣周期得以延長，特別是2003年下半年起美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和今年以來日本經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，將對世界貿(mào) 長起到拉動(dòng)作用。出口集裝箱53英尺骨架車價(jià)格從目前來看，與主流合資品牌相比，低平板半掛車的國產(chǎn)化率依然相對較低，而相對較低的國產(chǎn)化率就意味著相對較高的生產(chǎn)成本，在終端市場無法確保穩(wěn)定價(jià)格體系的情況下，降價(jià)促銷無疑就意味著利潤空間的相對狹小。 從目前全球船舶訂貨量及日益上升的船價(jià)指數(shù)來看，2003年，全球生產(chǎn)5430萬載重噸，同比增長9．48%；新船成交量10820萬載重噸，同比增長106．49%；手持訂單17070萬載重噸

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由于板房建筑火災(zāi)在撲救過程中，水和滅火劑只能噴到彩鋼板外層板面上，不能直接作用于夾層里的燃燒物。因此為了建筑的安全性和防火性，在建造時(shí)一定要注意它的防火重點(diǎn)，盡量減少火災(zāi)的危險(xiǎn)性。作為一種臨時(shí)性建筑，因?yàn)槠湟苿?dòng)便利，外形美觀，被廣泛用于各種工程工地的配套用房，臨時(shí)用房等。但是，隨著它的大量運(yùn)用，此類板房建筑存有的安全隱患也隨之凸顯，每年因活動(dòng)板房引發(fā)的火災(zāi)不在少數(shù)。因此，活動(dòng)板房的消防安全不容忽視

活動(dòng)板房如何避免火患：

杭州住人集裝箱移動(dòng)板房蕭山住人集裝箱下沙住人集裝箱江干住人集裝箱濱江住人集裝箱拱墅住人集裝箱富陽住人集裝箱移動(dòng)板房屋據(jù)了解，近兩年來，伴隨著計(jì)重收費(fèi)在全國范圍內(nèi)的推廣普及，尤其是去年《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施以來，各地紛紛加大了對超載的治理力度。這使得國內(nèi)物流運(yùn)輸市場的贏利模式，開始由多拉快跑向高速標(biāo)載轉(zhuǎn)型。而目前部分輕量化掛車之所以會(huì)在使用過程中出現(xiàn)問題，一方面是因?yàn)閭€(gè)別生產(chǎn)企業(yè)為了迎合市場需求，不負(fù)責(zé)任地一味追求“輕”；另一方面，也與部分用戶的“違規(guī)操作”有很大的關(guān)系。而新增運(yùn)力同樣以庫存箱量所承載的運(yùn)力為基礎(chǔ)，這一基礎(chǔ)在逐年放大。