隔膜式壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)正常，一通氣就噪音很大？

     積碳會(huì)造成油的燃燒不充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳對(duì)汽車(chē)的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動(dòng)力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說(shuō)就是越來(lái)越?jīng)]力。二是增大油耗，加重你的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。三是冷啟動(dòng)困難，也就是打火困難，不容易著車(chē)，其次是燃燒室積碳嚴(yán)一個(gè)重的還會(huì)引起氣缸爆震，低轉(zhuǎn)速加速有響聲，對(duì)活塞及曲軸造成損害，引起發(fā)動(dòng)機(jī)高溫從而嚴(yán)重影響汽車(chē)安全。再就是排放超標(biāo)，不僅通不過(guò)年審檢測(cè)，還直接加重污染環(huán)境的危害  。

隔膜式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理

隔膜式壓縮機(jī)中，氣缸的職能由一個(gè)膜腔來(lái)完成。在隔膜機(jī)膜頭的缸蓋和配油盤(pán)上各加工有一個(gè)穹形型曲面，與二者之間的隔膜壓縮機(jī)膜片分別組成氣腔和油腔，膜頭周?chē)穆菟▽⒏咨w、隔膜壓縮機(jī)膜片、缸體及缸體緊固在一起，使膜頭中的氣腔和油腔皆獲得密封而不泄漏。氣腔與裝于缸蓋閥孔中的吸、排氣閥相通，而油腔則通過(guò)缸體上眾多的導(dǎo)流孔與缸體中的油腔相通。膜腔的容積變化是依靠膜片在膜腔中的撓曲變形獲得的，膜片具有一般壓縮機(jī)中活塞的作用。壓力油液由油缸中油壓活塞推動(dòng)加壓后通過(guò)配油盤(pán)的導(dǎo)流孔進(jìn)入油腔而作用在膜片上，使膜片在膜腔中產(chǎn)生變形而作周期性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而周期性改變氣腔容積來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)氣體的壓縮。

隔膜壓縮機(jī)故障分析

由于隔膜式壓縮機(jī)具有余隙容積小、無(wú)污染和冷卻效果好等特點(diǎn), 并且在小流量、高壓無(wú)油潤(rùn)滑的工藝條件下對(duì)工藝氣體無(wú)污染，特別適合于有毒有害介質(zhì),因此在小流量的增壓系統(tǒng)中應(yīng)用比較廣泛.但是實(shí)際使用中設(shè)備會(huì)出現(xiàn)一些常見(jiàn)故障。

故障一：每臺(tái)機(jī)組的部分工作缸不工作,壓力和流量滿足不了要求,膜片使用壽命很短, 通過(guò)分析,在機(jī)組剛投入運(yùn)行期間,由于入口管道吹掃不徹底,導(dǎo)致部分焊渣等雜物卡入進(jìn)排氣閥上,氣閥失去作用,引起氣缸不工作,原因是在機(jī)組投入運(yùn)行前由于沒(méi)有設(shè)計(jì)進(jìn)口過(guò)濾器,后通過(guò)在入口管道前增加進(jìn)氣過(guò)濾器,并且每個(gè)工作缸膜片數(shù)量由原來(lái)設(shè)計(jì)的兩片增加為三片,提高了整個(gè)機(jī)組的氮?dú)庀到y(tǒng)的安全性和減少了工人檢修勞動(dòng)強(qiáng)度.

故障二：調(diào)壓閥手動(dòng)卸荷手柄經(jīng)常漏油;調(diào)壓閥和油缸中間接桿經(jīng)常折斷而噴油,通過(guò)分析,由于機(jī)組每次啟動(dòng)前都必須輕載啟動(dòng),所以必須將調(diào)壓閥的手動(dòng)卸荷手柄轉(zhuǎn)換到卸荷位置, 而卸荷手柄與調(diào)壓閥是通過(guò)O型圈密封,轉(zhuǎn)換3~4次就會(huì)導(dǎo)致密封失效而漏油;隔膜壓縮機(jī)特點(diǎn)決定了工作缸內(nèi)部的油在系統(tǒng)中是脈動(dòng)的,每一個(gè)工作循環(huán),油缸內(nèi)的工作油對(duì)調(diào)壓閥形成一個(gè)脈動(dòng)沖擊, 原來(lái)調(diào)壓閥通過(guò)中間接桿連接在工作缸油缸上,由于機(jī)組振動(dòng)較大,這樣很容易造成較長(zhǎng)的中間接桿在兩端螺紋連接的地方應(yīng)力集中而疲勞折斷, 通過(guò)將調(diào)壓閥移位固定在壓縮機(jī)缸體上,去掉中間接桿,并且對(duì)調(diào)壓閥進(jìn)行改造,將手動(dòng)卸荷手柄去掉,直接堵死,如圖2和圖3所示,減少了泄漏點(diǎn),同時(shí)在自動(dòng)調(diào)壓閥前面增加一球閥,在啟動(dòng)前打開(kāi)球閥,保證機(jī)組輕載啟動(dòng),機(jī)組啟動(dòng)正常后將球閥關(guān)閉,工作缸內(nèi)部油壓受自動(dòng)調(diào)壓閥自動(dòng)控制,兩臺(tái)機(jī)組經(jīng)過(guò)試運(yùn)行,減少了六個(gè)泄漏點(diǎn),效果很好.