橋梁伸縮縫安裝

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。伸縮縫是橋梁構造中的重要組成部分，在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺的沉降及徐變等因素影響下，橋跨上的結(jié)構也是會產(chǎn)生變形，從而使梁端再次產(chǎn)生位移。橋梁伸縮縫在施工前的準備工作也很重要，下面來了解伸縮縫的安裝方法有哪些呢？

  1.開槽。安裝盡量在路面鋪好后進行，安裝前須對預留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮縫的要求。

  2.清理。清理槽口所有污物、塵土及其他不必要的東西全部予以清除。

  3.放置。以兩側(cè)的瀝青路面為標高，用起重設備將伸縮縫放在槽口內(nèi)，使其頂面與路面標高相同。

  4.檢查。檢查伸縮裝置的位置，使其符合設計要求，如果此時個別預埋鋼筋對伸縮縫正確安裝有妨礙，可以用氣割割掉。

  5.進行伸縮縫與橋梁上的鋼筋進行焊接。伸縮裝置正確就位后，先將伸縮裝置一側(cè)的錨固筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接，焊接時可以間隔一個焊一個，然后再將另一側(cè)的錨固鋼筋按上述步驟焊接。伸縮裝置確認固定好后，夾具便可以卸下，然后將其余未焊錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮裝置可靠錨固。

  6.模板安裝。填塞泡沫板，保證澆筑混凝土不漏漿。

伸縮縫的重要性

   隨著我國交通運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁作為交通線中的重要組成部分，其數(shù)量的增多、規(guī)模的擴大更為明顯，而橋梁組成之一的伸縮裝置，用量也越來越大，使用范圍也越來越廣，型式也越來越多了。橋梁伸縮縫問題目前仍處于探索研究中，它對公路車道的平整度影響較大。為了改善路面與橋面相接處的平整度，一方面應當加大橋梁的聯(lián)孔長度以減少伸縮縫的數(shù)量，另一方面不斷改進伸縮縫的型式、材料以及設計和施工質(zhì)量。

   伸縮縫破壞過早的設計原因：伸縮縫的破壞從過渡段的混凝土開始。過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產(chǎn)生的動載，當輪壓在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞到過渡段混凝土，在傳遞到梁板上，并產(chǎn)生一定的壓縮變形。在設計上而言，造成伸縮縫的破壞過早，無非是以下方面的原因：伸縮縫在整個橋梁工程中所占的分量不多，一般易被設計人員忽視，從而未對伸縮縫進行細致的考慮和設計：伸縮裝置的受力復雜，而與之密切相關起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理；設計方面對施工的實際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準確地預埋在梁中，甚至無法預埋，相當一部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中。

橋梁伸縮縫的板材

   橋梁伸縮縫板材用于橋梁伸縮縫，平板橋，旋轉(zhuǎn)橋梁的連接，是一個完整的橋梁設計體系。本來只想提供一下平板橋和旋轉(zhuǎn)橋的相關資料，但是.另外，我覺得題主只是想知道大致的流程，但是人性化的解決方案就是，提供一款簡單的，方便施工的，polybenchansi四五百分的設計方案。用的橋架橋墩，看上去真是不好看。其實我也不知道怎么提供好的解決方案。

   要防止橋中出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，須做好橋梁伸縮縫設計。

    交通橋梁做伸縮縫施工，不得影響橋面上其他設備施工，比如，行人步行，消防通道，自行車通道。第二，施工難度大，達不到設計要求。

   橋梁伸縮縫難道不是為了保護懸空橋嗎

   現(xiàn)在沒有規(guī)范這個概念了。只是說當高架橋樁端有車流壓力時，縱筋減小伸長；當橋面荷載產(chǎn)生斜壓力時，縱筋伸長，這兩個情況可能產(chǎn)生坡度的變化。就像隧道，是不能沿著剛度豎向外伸長一樣。但是從滑板橋來看，當縱筋增加后，車流壓力增大了，通常加大縱筋長度可以延長通行距離。車流阻力增大，也對長度有不利的作用。這種增大被稱為輪廓阻力增大。這就對長度有一定的限制了。同時斜坡上的用于橋梁的牽引梁也會大幅度增大增長。單純通過增加縱筋改變長度不能達到較好效果。橋梁的連接處長度應該是不會受到限制的。橋梁橫豎都設置橫向支座，拉樁，作為通過處的支座。盡量減少橋梁垂直方向的受力。用混凝土橋梁做這些連接處，應該可以很好地克服輪廓阻力。如果動橋增加伸縮縫，就會提高橋梁上下部受力。在橋梁通過時可能會因壓力發(fā)生板的變形，會使橋梁更困難。對上下兩端受力影響不大。若采用鋼梁做伸縮縫，受力效果可能不好。