——簡述中國叉車的歷史及其他

　　對于靠叉車吃飯的幾十萬中國叉車人來說，問題恐怕有點幼稚吧？
　　對于叉車，在下娓娓道來！
　　關(guān)于什么是叉車、叉車的分類有哪些，這里就不說了，有興趣的人去中叉網(wǎng)搜索就是。
　　諸君知否？因此，在生產(chǎn)中應(yīng)對物料搬運系統(tǒng)給予足夠的重視，并盡量采用先進(jìn)適用的物料搬運機械，以減輕勞動強度、減少產(chǎn)品損傷、保護(hù)工人健康、提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。
　　世界上臺叉車是美國人發(fā)明的。建國只有200多年的美國人干了很多世界上的事情，到目前為止，中國的叉車人應(yīng)當(dāng)要感謝這個發(fā)明！

世界上的臺叉車于1917年在克拉克誕生

　　世界叉車的起源，早可以追溯到1917年，美國克拉克公司發(fā)明了世界上臺單缸帶有升降裝置（前輪轉(zhuǎn)向）的叉車。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車（前輪驅(qū)動，后輪轉(zhuǎn)向），成為現(xiàn)代叉車的真正的雛形和鼻祖。該車一經(jīng)面世，立即被美玩軍事。毫無疑問，在第二次中，叉車被美軍廣泛應(yīng)用，用于在機場和港口裝卸物質(zhì)到對岸（歐洲和亞洲）去弄（德國和日本）魔頭。一、日常維護(hù)1、清洗叉車上污垢、泥土和垢埃,重點部位是:貨叉架及門架滑道、發(fā)電機及起動器、蓄電池電極叉柱、水箱、空氣濾清器。所以，中國在中所獲得的美軍援助物資，叉車是有功勞的！

　　很顯然，同自古而來的人工搬運和裝卸相比，叉車的裝卸效率那是“剛剛”的！戰(zhàn)后，隨著歐美日本汽車工業(yè)的快速發(fā)展，叉車在技術(shù)的提升和銷量獲得到的機遇。
　　簡單道完全球叉車故事，還是先談?wù)勚袊孳嚨臍v史吧！1969年一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機械廠聯(lián)合設(shè)計，試制成功了我國臺0。有點長，建議慢慢看。
　　需要說明的是，下面提到的一些為中國叉車行業(yè)做出不可磨滅貢獻(xiàn)的叉車公司，因為種種原因，已經(jīng)消失在中國叉車發(fā)展的歷史長河中，在此致敬！

叉車的歷史共分七部分，本期為第六部分：日本叉車的歷史。

日本有哪些叉車制造商？以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。

近年來，日本叉車可能已成為受歡迎的物料搬運工具。新車在電子技術(shù)和各種與時俱進(jìn)的創(chuàng)新方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來說，基于日系新叉車和二手車在價格上的優(yōu)勢，明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。

日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關(guān)系以及發(fā)展

三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運領(lǐng)域的關(guān)系，始于1960年代中期。當(dāng)時在歐洲銷售的大多數(shù)亞洲叉車都是日本制造的。主要是由于價格低廉，使該市場得以滲透。但是，當(dāng)時的日本叉車質(zhì)量水平要低于美國和歐洲同行。此外，日本制造商在獲得出口許可之前，曾在半年內(nèi)通過革命性的技術(shù)進(jìn)步，在國內(nèi)市場上推出了新車型。1959年7月，大連起重運輸機械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1。因此，日本叉車在向海外出口之前的技術(shù)有了很朋的進(jìn)步。在1960年代后期，日本叉車制造商試圖加強在歐洲的地位。他們首先通過價格杠桿，由于售價比歐洲同類產(chǎn)品低約三分之一，所以，歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。

叉車的歷史——

?Komatsu (小松)：日本第二大叉車制造商，小松叉車在母公司小松有限公司的領(lǐng)導(dǎo)下成長。小松成立于1921年，也是日本第二大工廠機械制造商。但已經(jīng)在世界范圍內(nèi)制造筑路機械、運輸設(shè)備和重型工業(yè)壓機。自1945年以來，小松的工程師一直在開發(fā)帶內(nèi)燃發(fā)動機的叉車。在1960年代，叉車行業(yè)從母公司中分離出來，之后所有車型都在自己的管理下開發(fā)和制造。自1976年以來，小松叉車一直在生產(chǎn)AGV叉車，并將很快成為日本第二大(僅是Daifuku之后)AS / RS機器(自動存儲和檢索系統(tǒng)-自動堆高車)制造商。人類靠手搬、背負(fù)、肩挑來搬運物料，以后逐漸利用畜力，并創(chuàng)造了杠桿、轆轤、滑輪和手推車等簡單機械。1959年3月30日，臺發(fā)往歐洲的小松FG20-3叉車出口到西班牙。，內(nèi)燃叉車僅供應(yīng)歐洲市場。從1970年開始，在美國成立小松美國公司。

?TOYOTA(豐田)：迄今為止，TOYOTA今天已經(jīng)成為全球工業(yè)車輛的，由豐田章吉(Sakichi Toyoda)創(chuàng)立，他于1897年發(fā)明了臺機械織機。大約30年后，即1929年，他設(shè)計了一個自動織機.之后，他將該專利的權(quán)利賣給了一家英國公司。同年，柳工收購上海滬光叉車公司，正式更名為柳工集團(tuán)上海柳工叉車有限公司，并注入啟動資金4000萬元。然后，豐田從獲得了英國人汽車開發(fā)技術(shù)，從此豐田介入了廉價的“民間”日系汽車的研發(fā)。

1956年，首批兩臺豐田叉車從該公司的日本工廠的生產(chǎn)線下線。僅面向日本市場的新產(chǎn)品的載重能力僅為1.3噸。該叉車也隨即出口向沙特阿拉伯出口，緊接著開始打入歐洲和美國市場。自1969年以來，批豐田叉車由荷蘭Zwaans公司進(jìn)口。1987年，日本公司與法國Manitou BF建立了合資企業(yè)，并在三年后收購了瑞典叉車制造商-BT Industries。數(shù)年來的后一筆交易，使豐體保持了在全球市場中的領(lǐng)導(dǎo)地位，并在歐洲市場上占據(jù)了穩(wěn)固的地位。目前，豐田擁有五個自己的工廠：在日本(自1970年開始，在高濱市建廠)，美國(1990年在印第安納州TIEM建廠)和法國(在1996年與Manitou BF的合資在Ancenis的TIESE建廠。10月美國工業(yè)車輛協(xié)會年會和第十四屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在美國佛羅里達(dá)州棕櫚海灘召開。)，在中國(2014年，在昆山建立TIK。)，在瑞典(2000年收購BT Industries)。1995年，該公司慶祝了100萬叉車下線。