在效果和產量方面，國產催化劑也取得不俗的成績。其中，新型無毒脫硫脫硝催化劑已應用于電廠等10余項脫硝工程，目前效果良好。同時年產6000立方米的新型無毒脫硝催化劑生產線已建成，二期生產線正在建設中，建成后年生產規(guī)?？蛇_36000立方米，年產值達20億元，將成為國內乃至世界大的新型無毒脫硝催化劑生產制造基地。通常，當蜂窩式催化劑的孔數每增加一級，如從18×18孔向上增加為19×19孔時，對于同一工程項目，催化劑的設計用量可以減少在5%以上，由此可以節(jié)約催化劑采購成本5%以上。但是，孔徑變小后，煙氣通過性差，在高飛灰條件下，極易發(fā)生飛灰的架橋堵灰，催化劑一旦發(fā)生飛灰架橋，就會發(fā)生“累積”效應，即當催化劑部分孔道發(fā)生堵塞時，相對的使其他未堵塞的孔道通過的飛灰量急劇增大，再運行不長的時間，整個催化劑都會發(fā)生嚴重堵塞。為滿足市場需求和環(huán)境要求，開發(fā)具有自主知識產權的煙氣脫硝催化劑生產技術成為業(yè)界共識。經過國家支持、科研院所與企業(yè)的多年努力，國內在SCR催化劑的核心技術上取得了良好進展，終結了國外核心技術領域的壟斷，同時適合國內需求的催化劑正在量產。

SCR系統(tǒng)的低噴氨溫度一般要高于(NH4)HSO4的溫度，終導致了SCR系統(tǒng)運行溫度提高。如果實際煙氣溫度不高或稍高于要求的低噴氨溫度，則會導致操作彈性降低。 此種工況進行催化劑設計時，一般不會造成催化劑用量增加，但由于低噴氨溫度較高，致使SCR反應器的布置難度增加，或者需要加裝省煤器旁路，以提高SCR進口溫度。在進行催化劑選型時，應選取具有低SO2氧化率配方設計的催化劑。

煙氣中的SO2 轉化成SO3 的比例，對于整個催化反應有著重要的影響，催化反應越好則轉化率越高，需要的催化劑數量可以相對減少。如果SO2 和SO3 的轉化率相對較低，則需要大量的催化劑予以支持，既浪費催化劑同時也影響生產效率。因此，通過對SO2 和SO3 轉化率的分析，可以掌握催化劑的使用情況以及催化劑的具體使用效率。

過去5年，我國燃煤電廠脫硝催化劑已存在報廢現象，但由于市場尚未形成規(guī)模，催化劑再利用市場也未打開?！癝CR催化劑一旦達到使用壽命，因其本身組成而被定義為危險固廢，而此前企業(yè)的處理方法大多為填埋或無害化處理等，對環(huán)境仍有一定的破壞，對資源也是浪費。至2019年底，我國火電裝機容量達到11.9億千瓦，以當前燃煤機組“超低排放”標準來計算，SCR催化劑的總填裝量約為120萬立方米。鋼鐵、各種窯爐、有色冶金以及各行業(yè)的自備燃煤動力鍋爐、自備電廠及散煤等非電燃煤行業(yè)消耗國內煤炭總量的50%左右，粗略估計催化劑總填裝量100萬立方米。