新中國成立后，我國新建鐵路干線已經(jīng)從沿海伸入中部和廣大的西南，西北地區(qū)，過去鐵路分布不合理的狀況已得到逐步改善。我國鐵路已基本形成以北京為中心，以三橫、四縱、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，連接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達(dá)全國的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。李良玉副院長布置了學(xué)生們的畢業(yè)信息采集工作，要求學(xué)生們一定要完成畢業(yè)信息采集后再離校。

近年來, 隨著旅客運(yùn)輸市場的不斷發(fā)育成熟, 各種旅客運(yùn)輸方式之間的競爭越來越激烈, 鐵路旅客運(yùn)輸面臨的形勢日益嚴(yán)峻。之所以形成這種局面, 一方面, 從客觀上看, 其他旅客運(yùn)輸方式迅速發(fā)展, 運(yùn)輸能力有了很大的擴(kuò)展, 服務(wù)質(zhì)量也越來越高, 對旅客有很強(qiáng)的吸引力; 另一方面, 從主觀上看, 鐵路旅客運(yùn)輸還存在與市場不相適應(yīng)的地方, 總體競爭實(shí)力不強(qiáng), 特別是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量還不夠高、廣大旅客還不夠滿意。由此可見, 鐵路旅客運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展和完善, 必須盡快適應(yīng)市場, 走向市場, 滿足市場需求。隨后各位領(lǐng)導(dǎo)來到行政樓一樓會(huì)議室進(jìn)行溝通交流，深入探討職業(yè)學(xué)校未來的發(fā)展。

非自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所的通過信號機(jī)

非自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所的通過信號機(jī)，防護(hù)所間區(qū)間（兩線路所之間或線路所與車站之間的區(qū)間），用以指示列車能否占用運(yùn)行前方的所間區(qū)間。

設(shè)于有分歧道岔線路所的通過信號機(jī)，具有進(jìn)站和出站信號機(jī)的雙重性質(zhì)，即兼起指示接車和發(fā)車雙重性質(zhì)，其應(yīng)采用進(jìn)站信號機(jī)的結(jié)構(gòu)形式（設(shè)于自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間岔線處的通過信號機(jī)也同樣處理）。