受流方式有三種

第三軌是供電軌,電力機車(包括干線機,地鐵、城市輕軌,廠礦用的調車機)的受流方式有三種:

一,上部受流,

就是線路上架個接觸網,點動力車背上背個受電弓,通過弓頭滑板和上方接觸網接觸來獲得電能。這種受流方式比較普遍,干線電力機車,地鐵、輕軌車輛,廠礦用的電力機車都可以用這種受流方式。

二,下部受流

就是在線路上鋪一條第三軌作為供電軌,由機車下部安裝的受流裝置與第三軌接觸獲得電能,這種受流方式主要用于地鐵,城市輕軌等。

三,側面受流

就是接觸網安裝在一側,機車的受電裝置裝在側面。這種受流方式似乎主要用于國外某些城市的地鐵以及廠礦用的電力機車。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。

受流器高度調節(jié)

受流器高度調節(jié)
受流器高度通過相互嚙合的齒條板進行上下調節(jié)，齒間距4mm，向上調節(jié)量44mm，向下調節(jié)量8mm（根據用戶需求終確定）。相對于氣動式，機械式受流器具有安全可靠性高、操作簡單靈活的特點，廣泛用于目前的地鐵車輛上。
受流器在不受三軌作用力狀態(tài)下可升到1高限位處，其1高位置低于260mm限界（1高點257mm，相對于走行軌上表面），不會因為升起過高而與端部彎頭等發(fā)生干涉。

手動落靴調節(jié)方法及工具

該受流器也可通過手動落靴桿手動落靴，手動落靴桿配備在車廂內就近于受流器的位置。

集電靴受流器靜態(tài)接觸壓力

受流特性

受流時受流器對接觸軌應無損傷或非正常磨損。當被試件到達最1低位置后,點擊上升試驗按鈕,將進行上升試驗在”當前位置和壓力值"位置實時顯示相應的數值,并且通過軟件分析將上升試驗的壓力值和高度值繪制出相應的曲線圖。當運行在斷軌區(qū)只有一個受流器對列車供電時(即承受1大過載電流時),受流器應正常工作受流滑板的接觸壓力決定受流效果,應滿足以下要求。供需雙方可協(xié)商確定標稱靜態(tài)接觸壓力并滿足GB/T79282003中11.10的要求;

在制造場所測量的靜態(tài)接觸壓力與標稱靜態(tài)接觸壓力的允差為±15N。

為保證受流滑板與第三軌耦合、補償調節(jié)和安全受流的可靠性,供需雙方應協(xié)商確定受流器額定工作高度的變化調節(jié)范圍,且垂直方向位置補償調節(jié)量不小于40mm,每次調節(jié)1小值為4mm。

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受流器集電靴試驗臺組成及功能設計

試驗臺組成及功能設計

試驗臺主要包括控制系統(tǒng)和機槭安裝系統(tǒng)兩部分其中控制系統(tǒng)由計算機輸人,輸出系統(tǒng)，打印機,控制電路,數據采集,位移傳感器,壓力傳感器,伺服電機,穩(wěn)壓電源等組成機械安裝系統(tǒng)由傳感器安裝架和受流器安裝臺組成。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的集電靴、受流器檢修測試裝置可以進行測試。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。