立式齒輪減速馬達(dá)拆卸與裝配維護(hù)

在本期中，我們的主題是垂直齒輪減速電機(jī)。在我們運(yùn)行一段時(shí)間后，我們很難避免對她進(jìn)行維護(hù)，特別是對于長時(shí)間的維護(hù)。我們都知道，如果電機(jī)直接連接到設(shè)備，設(shè)備突然發(fā)生故障并且操作停止或設(shè)備的速度突然變得不受控制時(shí)，電機(jī)不能很好地適應(yīng)，因此很容易引起電機(jī)壞了。我們需要拆卸齒輪電機(jī)進(jìn)行維護(hù)。那么我們在裝配和拆卸過程中應(yīng)該注意哪些細(xì)節(jié)？讓我們一起往下看：組裝減速電機(jī)時(shí)，應(yīng)注意變速器中心軸的對齊，誤差不應(yīng)大于所用垂直齒輪減速電機(jī)聯(lián)軸器的補(bǔ)償量。良好的對準(zhǔn)可以延長使用壽命并實(shí)現(xiàn)所需的傳輸效率。當(dāng)傳動構(gòu)件安裝在輸出軸上時(shí)，通常使用組裝夾具的內(nèi)螺紋和軸端，并且傳動構(gòu)件被螺栓按壓，否則可能損壞所建立的齒輪減速電動機(jī)的內(nèi)部部件。

2.2kw減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)劃分

在工業(yè)領(lǐng)域，減速電機(jī)的數(shù)量約占工業(yè)電總量的75％。電機(jī)節(jié)能已成為工業(yè)節(jié)能的關(guān)鍵。同軸減速器是同軸減速器馬達(dá)，其將DC功率轉(zhuǎn)換成機(jī)械能或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。齒輪減速電機(jī)購買技術(shù)齒輪減速電機(jī)是機(jī)電行業(yè)常用的減速機(jī)，但齒輪減速電機(jī)的性能和材料理解不應(yīng)過多，更專業(yè)的材料選擇知識不是一兩天。 2.2kw減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)應(yīng)由兩部分組成：定子和轉(zhuǎn)子。同軸減速器在運(yùn)行期間靜止的部分稱為定子。定子的主要功能是產(chǎn)生磁場，該磁場由基座，主磁極，換向極，端蓋，軸承和電刷裝置組成。在操作期間旋轉(zhuǎn)的部件稱為轉(zhuǎn)子。其主要功能是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩和感應(yīng)電動勢。它是齒輪電機(jī)能量轉(zhuǎn)換的樞紐，因此通常稱為電樞。它由軸，電樞鐵芯，電樞繞組改變，它由一個(gè)和一個(gè)風(fēng)扇組成。

減速機(jī)影響承載的因素

齒輪系數(shù)齒輪和齒輪材料的比例是影響減速器承載能力的因素之一。相鄰鏈節(jié)的齒輪半徑比越大，齒輪上的應(yīng)力越大，并且在相同材料下可承載的質(zhì)量越小。齒輪材料決定了齒輪可承受的大應(yīng)力。提高閉環(huán)精度，改善控制回路由于50:1的減速比大，減速器的輸出受到干擾并傳輸?shù)诫姍C(jī)端，與直接驅(qū)動相比減少了37dB，因此閉環(huán)精度位于減速器的輸出端。在不考慮加工過程中產(chǎn)生的零件的問題的情況下，材料的各種指標(biāo)越好，齒輪的實(shí)際容量越大。因此，齒輪是影響減速器承載能力的因素之一。軸承系數(shù)軸承是傳動力的主要部分。在實(shí)際工作中，軸承的質(zhì)量代表了實(shí)際的減速能力。軸承質(zhì)量的問題會削弱軸承內(nèi)部的應(yīng)力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其在操作過程中由于不均勻的力或內(nèi)部應(yīng)力結(jié)構(gòu)問題而變形或損壞。因此，軸承系數(shù)將直接影響減速器的實(shí)際承載能力。減速機(jī)失效的原因主要集中在齒輪和軸承上。對于減速器，這兩個(gè)連桿實(shí)現(xiàn)了減速和負(fù)載兩個(gè)主要功能。標(biāo)準(zhǔn)操作和合理的維護(hù)可以利用減速機(jī)的優(yōu)異性能。