任何脫離的整車(chē)性能完整性或不顧及安全性的三門(mén)峽剎車(chē)改裝廠家都是不好的行為，對(duì)于這種我們?cè)撊绾握{(diào)整。

1.程序，俗稱(chēng)刷程序，主要偏性能改裝

無(wú)論通過(guò)、第三方升級(jí)ecu，甚至串聯(lián)一個(gè)上去，這個(gè)沒(méi)人管，也不在年審范圍之內(nèi)

2.顏色

“顏色主體變更不超過(guò)30%，并不用特殊色（如），不影響年審”這是合法規(guī)定。

所有貼有色貼膜或者重新噴漆的，需去車(chē)管所做顏色變更，變更通過(guò)即可。

3.輪胎、輪轂

尺寸不能變更，其他法律沒(méi)要求

4.包圍

不能大于該別尺寸

即不能改大包圍，寶馬3系換個(gè)m3包圍就沒(méi)人管，但補(bǔ)一下。相對(duì)于做一個(gè)小的外觀變更，輪轂也是一樣

5.加裝

無(wú)論是低配車(chē)型加裝原廠配件擁有高配功能，還是購(gòu)買(mǎi)第三方配件，只要你不裝在車(chē)身外邊就沒(méi)人管你！

這里特別說(shuō)明一點(diǎn)，汽車(chē)四大組成部分（動(dòng)力底盤(pán)車(chē)身電氣）中，所有關(guān)于電氣的改裝、加裝，除了燈光有明確要求，其他都沒(méi)人管！

6.燈光

參考上一句，但是舊款改新款，低配改原廠高配，沒(méi)人管你，

7.內(nèi)飾

完全沒(méi)人管！我有一臺(tái)拆空了的利亞納……坐標(biāo)深圳，正常年審。

8.座椅

理論上沒(méi)人管你，實(shí)際上不允許！無(wú)論是改變數(shù)量還是功能（換裝運(yùn)動(dòng)座椅）都不行

9.排氣

理論上不行！實(shí)踐中自己看嘍……再說(shuō)了，排氣這東西和耳機(jī)一個(gè)道理，除了的，其他的都是聽(tīng)個(gè)響。一定要弄明白排氣改裝對(duì)不同轉(zhuǎn)速、車(chē)速的影響再下手，切勿盲目消費(fèi)。

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亂改三門(mén)峽剎車(chē)改裝廠家分泵，說(shuō)起改裝這件事，其實(shí)是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，改剎車(chē)其實(shí)絕大多數(shù)的金錢(qián)和精力多用在了提高抗熱性能上，

如果只是分泵性能出色，剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)等不配套也無(wú)濟(jì)于事，所以在改裝分泵后，對(duì)整套制動(dòng)系統(tǒng)相應(yīng)的要求也會(huì)更高。另外還面臨剎車(chē)總泵與分泵不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，隨意單獨(dú)改剎車(chē)分泵導(dǎo)致剎車(chē)性能未有明顯提升的情況并不少見(jiàn)。

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那么，對(duì)于一般非競(jìng)技場(chǎng)合，剎車(chē)的性能究竟取決于什么呢? 首先，如果車(chē)子全力去剎車(chē)時(shí)ABS很快就啟動(dòng)了，說(shuō)明卡鉗的力度遠(yuǎn)超過(guò)輪胎抓地力。

 那么，我們首先考慮的不是去更換三門(mén)峽剎車(chē)改裝廠家本身，我們首先考慮的是去更換輪胎的規(guī)格。

輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競(jìng)技都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面，我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度，而是選擇性能更好的輪胎。當(dāng)然競(jìng)技場(chǎng)合不僅要看以上這些，還要看剎車(chē)系統(tǒng)的熱衰竭性能。而我們非競(jìng)技車(chē)輛不需要首先考慮熱衰竭性能。

      說(shuō)到這里，大家可能已經(jīng)明白了其中的含義。如果你的車(chē)子剎車(chē)性能不好，首要的原因是輪胎抓地性能不好?？梢赃x擇運(yùn)動(dòng)型輪胎升級(jí)現(xiàn)有的輪胎。同時(shí)適當(dāng)加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級(jí)的基礎(chǔ)上，可以升級(jí)剎車(chē)盤(pán)和卡鉗，這回大大提升剎車(chē)性能。而單純的升級(jí)剎車(chē)盤(pán)和卡鉗往往不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。只有輪胎的等級(jí)和寬度都升級(jí)了以后，再考慮剎車(chē)盤(pán)和卡鉗的升級(jí)，是科學(xué)的。

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有人認(rèn)為剎車(chē)基本是靠前輪來(lái)完成的，往往只對(duì)前輪三門(mén)峽剎車(chē)改裝廠家做升級(jí)，其實(shí)這個(gè)做法是不對(duì)的。前后剎車(chē)配比尤為重要。剎車(chē)時(shí)，前后剎車(chē)按多少比例分配，廠家已經(jīng)的計(jì)算出來(lái)。

這個(gè)分配比例和車(chē)的前后配重比以及車(chē)身高度有關(guān)。舉個(gè)例子：如果原廠剎車(chē)力度為前面60%后面40%，那么我們升級(jí)改裝三門(mén)峽剎車(chē)改裝廠家就盡量不要去改變這個(gè)剎車(chē)比例。在這個(gè)情況下，如果你只換前面的剎車(chē)盤(pán)可卡鉗，而不考慮后面的剎車(chē)盤(pán)和卡鉗，那么你的做法會(huì)改變?cè)星昂筝唲x車(chē)力度的配比。這不僅會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)距離的增加，而且會(huì)更容易使車(chē)輛失控。這種情況下，原來(lái)前后剎車(chē)力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過(guò)早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會(huì)啟動(dòng)。 此時(shí)后輪胎還沒(méi)有完全發(fā)揮性能。所以造成性能和操控性同時(shí)下降。

的方式則是升級(jí)原車(chē)剎車(chē)盤(pán)和卡鉗按比例來(lái)升級(jí)。首先要了解原車(chē)前后剎車(chē)分配比例參數(shù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)選擇前后盤(pán)和卡鉗。只有這樣才能化剎車(chē)性能，否則只能事倍功半。

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