康明斯發(fā)電機組一旦發(fā)生故障后必須進(jìn)行嚴(yán)格的維修后方可再次投入負(fù)載運行，讓康明斯發(fā)電機組帶病運行往往會造成得不償失的后果。當(dāng)康明斯發(fā)電機組進(jìn)行大修后必須經(jīng)過磨合這一工作程序后才可以投入工作，機組大修要進(jìn)行怎樣的磨合步驟呢？在康明斯發(fā)電機組大修后，必須進(jìn)行一段時間的磨合工作才能投入運行，這是因為康明斯發(fā)電機組維修工廠中更換零配件較多，而新裝的零配件表面有可能是比較粗糙，在加上裝配質(zhì)量的認(rèn)為原因，往往會導(dǎo)致新零件在初始階段不能與其他部件或者零件形成正常的配合間隙，所以大修后的康明斯發(fā)電機組必須經(jīng)過磨合后才能投入運行工作。1897年全世界最早的柴油機誕生于德國的奧格斯堡（Augsburg），是由MAN公司的創(chuàng)始人RudolfDiesel發(fā)明的。

機組熱磨合：首先讓康明斯發(fā)電機組在無負(fù)載的情況下進(jìn)行磨合，此時康明斯發(fā)電機組磨合轉(zhuǎn)速可以控制在1200轉(zhuǎn)以內(nèi)，等各項技術(shù)指標(biāo)符合空載磨合的要求后，再進(jìn)行熱磨合。這段時間一般為60小時左右，康明斯發(fā)電機組操作人員也可根據(jù)具體情況而定。建立能準(zhǔn)確反映柴油發(fā)電機組運行的數(shù)學(xué)模型對電站的運行控制、性能分析都具有重要意義。在進(jìn)行負(fù)載的過程中，要有一個負(fù)載從小到大的逐漸增加的過程，達(dá)到康明斯發(fā)電機組達(dá)到熱磨合的正常標(biāo)準(zhǔn)；

斷軸的前兆：當(dāng)柴油機曲軸軸頸軸肩處因疲勞產(chǎn)生隱性裂紋時，故障征兆尚不明顯，隨著裂紋的擴大加重，發(fā)動機曲軸箱內(nèi)發(fā)出沉悶的敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化時敲擊聲加重，發(fā)動機冒黑煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發(fā)動機產(chǎn)生抖動，曲軸斷裂，隨即烯火。經(jīng)常用濕布把電瓶外部擦洗一下，使電瓶的樁頭不會積白色的酸蝕粉末，延長使用壽命。因此，當(dāng)發(fā)動機曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)異常聲響時，應(yīng)立即停機檢查。

云南沃奔發(fā)電設(shè)備有限公司是一家集柴油發(fā)電機組及相關(guān)電力系統(tǒng)設(shè)備的科研開發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷及工程服務(wù)為一體的高科技企業(yè)。

柴油發(fā)電機在運行中溫度傳感元件眾多，但大致可分為熱電阻(PT100)和熱電偶(Ni-Cr/Ni-Al)2種類型。通過熱電阻傳感器在溫度變化時阻值的變化和熱電偶傳感器在溫度變化時熱電勢的變化，將信號傳送到CMR424系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)化、比較、打印、顯示并作用于報警或跳機。負(fù)載共享可以通過使用由發(fā)電機頻率控制的下降速度控制來實現(xiàn)，同時其不斷地調(diào)節(jié)發(fā)動機燃料控制以將負(fù)載轉(zhuǎn)移到剩余電源或從剩余電源轉(zhuǎn)移負(fù)載。壓力的變送主要是通過現(xiàn)場的壓力變送器將信號傳送到CMR424系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)化、比較、打印、顯示并作用于報警或跳機。