燃油系統(tǒng)型式的要求。目前市面銷售的發(fā)電機組主要是機械-電子式（機械式的油門執(zhí)行機構(gòu)，配以電子調(diào)速器，俗稱“電調(diào)”發(fā)動機）和全電子式（電子式噴油量控制器，并由發(fā)動機電子控制器——集成了數(shù)字式速度控制器、空燃比控制器、發(fā)動機監(jiān)視保護系統(tǒng)、運行記錄、通信功能等——來進行速度調(diào)節(jié)，俗稱“電噴”發(fā)動機）兩種型式的燃油系統(tǒng)。全電子式發(fā)動機穩(wěn)態(tài)運行平穩(wěn)（表現(xiàn)為頻率波動很?。?、瞬態(tài)響應(yīng)好（表現(xiàn)為突加載能力強），是較高等級數(shù)據(jù)中心的基本型式要求。

下垂控制采用了電壓、電流雙環(huán)控制，電流內(nèi)環(huán)動態(tài)響應(yīng)速度快，用來提高發(fā)電機組的電能質(zhì)量，電壓外環(huán)控制器動態(tài)響應(yīng)速度較慢，可以控制系統(tǒng)的輸出電壓，并產(chǎn)生內(nèi)環(huán)參考信號。首先利用測量模塊采集負荷點的電壓和電流，計算出發(fā)電機組的輸出瞬時有功、無功功率，再經(jīng)過低通濾波器LPF得到相應(yīng)的平均功率；假設(shè)額定頻率運行時，發(fā)電機組輸出的有功功率為P，F(xiàn)、U分別為電力系統(tǒng)的頻率和額定電壓幅值，通過下垂環(huán)節(jié)得到輸出頻率和電壓幅值的指令，再通過電壓合成環(huán)節(jié)產(chǎn)生參考電壓，然后，參考電壓將作為電壓電流雙環(huán)節(jié)控制器的輸入。

以同步發(fā)電機的額定功率fN為基準(zhǔn)值，當(dāng)下游負載的有功功率增加到Pred，則同步發(fā)電機的輸出頻率下垂到fref這個新的穩(wěn)定值，AB段的斜率即為同步發(fā)電機的靜態(tài)調(diào)差系數(shù)mp，Δf=fref-fN，ΔP=PN-Pred。在柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行時，各發(fā)電機動態(tài)調(diào)整各自的頻率和功率，直至滿足所有負載需求。若各發(fā)電機組容量相同，則靜態(tài)調(diào)差系數(shù)也相同，輸出功率自然也相同；若機組容量不同，則單機容量較大的機組靜態(tài)調(diào)差系數(shù)較大，機組承擔(dān)的下游負載自然也更多。

發(fā)電機與市電的雙向開關(guān)必須分開。

　　柴油發(fā)電機為什么隔一段時間就要保養(yǎng)呢？因柴油發(fā)電機組長期處于靜態(tài)，機組本身各種材料會與機油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)、物理變化，可能導(dǎo)致機組出現(xiàn)如下故障。

水進入柴油機，由于空氣中水氣在溫度的變化發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結(jié)成水珠掛附在油箱內(nèi)壁，流入柴油，致使柴油含水量超標(biāo)，這樣的柴油進入發(fā)動機高壓油泵，會銹蝕精密耦合件柱塞，嚴(yán)重的會損壞機組，定期維護即有效可避免。