活塞桿作用

把曲軸上的力傳遞到活塞上了，先是泵把油從油箱抽到，得到霧化以后燃燒產(chǎn)生力，這個力就推動了活塞的運動。活塞再把力通過活塞桿傳送到曲軸，曲軸轉(zhuǎn)動后把力傳送到變速箱，這樣汽車就走了，在整個的其中活塞桿起到了一個力的傳送的作用。

大型活塞桿的鍛造方法通常是采用自由鍛，也有為了減少活塞桿頭的加工量采用活塞頭模鍛再與活塞桿焊接的方法。該工藝是采用自由鍛和型鍛聯(lián)合成形來加工活塞桿，不僅成形出了活塞桿的頭部形狀，且實現(xiàn)了活塞桿的頭桿為一整體。同時這種工藝可以實現(xiàn)模具生產(chǎn)幾個不同規(guī)格的產(chǎn)品。

      自由鍛加工工藝 在批量少時采用自由鍛加工工藝，可以符合生產(chǎn)實際需要，但對于批量生產(chǎn)，就暴露出它的不足。

      自由鍛加工工藝：加熱、鍛造（自由鍛錘2t）、正火、粗加工、熱處理、精加工。機加工的勞動強度大，靠手動來加工形狀復(fù)雜的活塞桿頭部，難度很大。

活塞桿零件的工藝

在選擇定位基準時，為了讓零件同軸度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用兩中心孔定位，符合基準統(tǒng)一原則。

磨削外圓表面時，工件易產(chǎn)生讓刀、彈性變形，影響活塞桿的精度。因此，在加工時應(yīng)修研孔，并讓孔保持清潔，孔與間松緊程度要適宜，并有良好的潤滑。砂輪一般選擇：磨料白剛玉（WA），粒度60#，硬度中軟或中、陶瓷結(jié)合劑，另外砂輪寬度應(yīng)選窄些，以減小徑向磨削力，加工時注意磨削用量的選擇，磨削深度要小。

  在磨削φ50mm×770mm外圓和1:20錐度時，兩道工序要分開進行。在磨削1:20錐度時，要先磨削試件，檢查試件合格后才能正式磨削工件。

      1:20圓錐面的檢查，是用標準的1:20環(huán)規(guī)涂色檢查，其接觸面應(yīng)不少于80%。

活塞桿也是一種容積泵，又稱活塞桿油缸；分為三活塞桿、雙活塞桿和單活塞桿；它是由幾根相互嚙合的活塞桿間容積變化來輸送液體的容積式轉(zhuǎn)子泵，有單活塞桿、雙活塞桿、三活塞桿等，

活塞桿過熱是何原因:

    1、活塞桿與填料的配合間隙過小;

    2、活塞桿與填料裝配時產(chǎn)生偏斜;

    3、活塞桿表面粗糙;

    4、活塞桿與填料的潤滑油有污垢或潤滑油不足造成干摩擦;

    5、填料中氣和油中混入雜物;

    6、填料箱中的金屬盤密封圈卡不住,不能自由移動;

    7、具有冷卻裝置的填料箱冷卻不好;

    8、填料箱往機身上裝配時螺栓緊的不正,使其活塞桿產(chǎn)生傾斜,活塞桿在運轉(zhuǎn)時填料中的金屬盤摩擦加劇發(fā)熱。

活塞桿密封承擔的工作是所有液壓元件中為艱巨的。雖然它們是系統(tǒng)中便宜的元件，卻被寄予厚望——在很大的溫度和壓力范圍內(nèi)保護液壓缸內(nèi)的液壓油，同時要承受大量的壓力沖擊和脈動，當然還要負責阻止污染物進入系統(tǒng)。

雖然它們并不昂貴，但是當某個活塞桿密封損壞時，大家卻都會發(fā)現(xiàn)，因為液壓油的外泄漏不會被置之不理。你必須付出大量的勞動量去更換它們，并且要承擔停機造成的損失，這時你會發(fā)現(xiàn)這項工作是相當昂貴的。