中國(guó)叉車(chē)的歷史

1981年

　　5月 寶雞叉車(chē)公司、北京市叉車(chē)總廠、山西機(jī)器廠、錦州起重機(jī)械廠、鎮(zhèn)江叉車(chē)廠、宜昌叉車(chē)廠在江蘇省鎮(zhèn)江市成立華聯(lián)叉車(chē)公司。

　　7月 廈門(mén)叉車(chē)廠、杭州叉車(chē)廠、湖南叉車(chē)總廠、大連叉車(chē)總廠、靖江鏟車(chē)廠在天津市成立中聯(lián)叉車(chē)公司。

　　8月 上海滬光機(jī)械廠、蘇州起重機(jī)械廠、合肥重型機(jī)械廠、天津運(yùn)輸機(jī)械廠在天津成立中華聯(lián)合叉車(chē)公司。

　　9月 北京叉車(chē)總廠三菱叉車(chē)技術(shù)引進(jìn)1t內(nèi)燃機(jī)械傳動(dòng)叉車(chē)研制項(xiàng)目。

年內(nèi) 錦州起重機(jī)械廠參照英國(guó)JCB型叉車(chē)樣本，設(shè)置制成伸縮臂式2t叉車(chē)。

　　1982年

　　由衡陽(yáng)電瓶叉車(chē)廠研制的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)1t防爆蓄電池叉車(chē)通過(guò)部級(jí)鑒定。

　　7月 中國(guó)叉車(chē)公司屆董事會(huì)次會(huì)議在江蘇省鎮(zhèn)江市召開(kāi)?？偨?jīng)理為趙己銘。

　　同年，中國(guó)佳能蓄電池車(chē)公司在無(wú)錫成立。

　　1983年

　　1月 經(jīng)安徽機(jī)械廳批準(zhǔn)，合肥重型機(jī)械廠另立合肥叉車(chē)廠廠牌。

　　2月 宜昌起重機(jī)械廠改名為宜昌市叉車(chē)廠。

　　6月 機(jī)械部北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所成立工業(yè)車(chē)輛研究室。

　　同年，湖北金茂機(jī)械科技有限公（現(xiàn)湖北脈輝科技有限公司）和國(guó)家起重運(yùn)輸機(jī)械研究所聯(lián)合制定的《手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)----JB/T3298》。

叉車(chē)的歷史——內(nèi)燃叉車(chē)的主要部件（三）

液壓系統(tǒng)

從1930年代中期開(kāi)始，位于門(mén)架中部的液壓缸由液壓泵提供動(dòng)力，而液壓泵又由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此，有可能使用滾子鏈而不是像以前那樣使用鋼索用叉子將門(mén)架和叉架抬起。2005年3月浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司與法國(guó)曼尼通公司合資設(shè)立杭州曼尼通機(jī)械設(shè)備有限公司。這種第二代門(mén)架的批制造商是美國(guó)Towomotor(L型)和Clark(Tructier型號(hào))。Tructier B甚至具有可伸縮延伸的起重門(mén)架。

在上世紀(jì)30年代后期。門(mén)架傾斜裝置出現(xiàn)。為了能夠調(diào)節(jié)傾斜角度，首先應(yīng)用了帶有制動(dòng)器的齒輪泵，其作用是改變門(mén)架的傾斜速度。1937年，Towomotor使用液壓裝置來(lái)調(diào)整其新型CU系列叉車(chē)的伸縮式門(mén)架的傾斜角度。傾斜油缸(個(gè)和第二個(gè))通過(guò)液壓閥塊進(jìn)行控制。臺(tái)銘威特專(zhuān)業(yè)研發(fā)銷(xiāo)售各類(lèi)電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)，由于型號(hào)太多，恕不一一呈現(xiàn)，如需咨詢各類(lèi)型號(hào)搬運(yùn)車(chē)，歡迎您撥打電話聯(lián)系我們，我們將竭誠(chéng)為您服務(wù)。該技術(shù)發(fā)展的下一步是采用多路閥代替液壓控制閥，這使得借助小操縱桿可以非常地改變傾斜角度。這些操縱桿位于駕駛員旁邊，甚至位于他座椅的右扶手上。因此，叉車(chē)門(mén)架的控制裝置變得更加符合人體工程學(xué)、安全和緊湊。液壓閥的長(zhǎng)桿完全消失了，首先位于叉車(chē)前壁內(nèi)側(cè)的液壓閥在駕駛室地板下方找到了安放的位置。在上世紀(jì)90年代，液壓系統(tǒng)變成高壓系統(tǒng)，設(shè)計(jì)用于約200 bar(而不是以前的140 bar)。這不僅使舉升缸和傾斜缸變得更緊湊，而且還提高了貨叉的提升速度，使駕駛員在門(mén)架柱之間獲得了更好的視野。

僅在上世紀(jì)50年代中期。重型機(jī)械轉(zhuǎn)向(帶有齒條和齒輪)被弗朗西斯·戴維斯(Francis W. Davis)發(fā)明的液壓伺服系統(tǒng)取代。我們談?wù)摰氖菐в虚y的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)首先內(nèi)置在側(cè)轉(zhuǎn)向油缸中，然后內(nèi)置在轉(zhuǎn)向柱下方，而轉(zhuǎn)向油缸位于叉車(chē)的側(cè)面。1980年一機(jī)部批準(zhǔn)北京市叉車(chē)總廠以補(bǔ)償貿(mào)易方式從日本三菱重工引進(jìn)1~5t內(nèi)燃叉車(chē)系列制造技術(shù)。在上世紀(jì)90年代，叉車(chē)制造商將雙作用控制缸集成到后軸中，從而出現(xiàn)了所謂的靜液壓控制-后置油缸轉(zhuǎn)向。后來(lái)，在90年代后期，電控制裝置基本取代了手動(dòng)操控的液壓或靜液壓。借助電子控制，傳感器可以記錄駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的角度和方向。

叉車(chē)的歷史——電動(dòng)叉車(chē)主要部件（四）

電子系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)也已完全改變了。從上世紀(jì)20年代到50年代，叉車(chē)的生產(chǎn)使用的是碳堆-一種控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由幾個(gè)碳環(huán)作為電阻，并依次將它們包含在運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源電路中。當(dāng)您踩下速度踏板時(shí)，碳環(huán)被踩下，從而降低了電阻并提高了機(jī)器速度。

隨后，從上世紀(jì)40年代末到60年代初是鼓控制器，當(dāng)踩下速度踏板時(shí)，該控制器將關(guān)閉某些金屬阻力部分。由于電阻的變化，調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子速度。另一個(gè)在上世紀(jì)50年底得到應(yīng)用的技術(shù)解決方案是，一個(gè)由許多開(kāi)關(guān)組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)速度踏板的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，以各種步驟接通和斷開(kāi)或起動(dòng)電阻。同年，日本三菱叉車(chē)公司在上海外高橋保稅區(qū)正式注冊(cè)成立菱重叉車(chē)（上海）有限公司。在上世紀(jì)60年底初期，叉車(chē)的生產(chǎn)開(kāi)始使用家庭電器上的晶體管作為其電子控制系統(tǒng)或負(fù)載開(kāi)關(guān)和SCR控制（硅控制整流器）。SCR控制系統(tǒng)比較麻煩，因?yàn)橐蜷_(kāi)或關(guān)閉主晶體管。