近幾年，隨著我國冷鏈?zhǔn)称返姆N類逐漸增加，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返男枨笠渤噬蠞q趨勢，從這點(diǎn)看來，我國冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產(chǎn)到銷的一體化供銷網(wǎng)絡(luò)，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產(chǎn)品供銷模式中，不同的食品都要經(jīng)過流通加工，食品儲(chǔ)存，運(yùn)輸，配送等一系列環(huán)節(jié)，在此過程中，都有著嚴(yán)格的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對(duì)整個(gè)過程要求全程監(jiān)測，以保證食品的質(zhì)量安全。

冷藏車在冷藏運(yùn)輸果蔬時(shí)，應(yīng)留意操控溫度、濕度、氣體等。溫度是運(yùn)送過程中的重要環(huán)境條件之一，冷藏車低溫運(yùn)送對(duì)堅(jiān)持果蔬的質(zhì)量及下降運(yùn)送中的損耗十分重要。關(guān)于選用冷藏車氣長距離運(yùn)送時(shí)，要留意氣體成分的調(diào)理和操控，氣體成分濃度的調(diào)理和操控辦法可參照所運(yùn)果蔬在氣調(diào)貯藏時(shí)的相關(guān)要求和技能。

果蔬在冷藏運(yùn)輸途中劇烈地轟動(dòng)會(huì)形成新鮮果品的機(jī)械傷，機(jī)械傷會(huì)促使水果乙烯的發(fā)生，加速果品的老練，一起易受病原微生物的侵染，形成果品的腐朽。因而，在運(yùn)送中盡量防止劇烈地轟動(dòng)，這樣可以很大限度的保證果蔬的完好性。

在國家政策的引導(dǎo)下，各地都十分重視發(fā)展倉儲(chǔ)物業(yè)。地方政府GDP 政績導(dǎo)向和資本圈地運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致了對(duì)冷庫的過渡投資。在東部一些省份( 例如江蘇省) ，農(nóng)產(chǎn)品物流園建設(shè)過多，冷藏庫容量過大，已經(jīng)超出了實(shí)際需求。同時(shí)，冷藏車的增長卻相對(duì)緩慢，冷藏、冷運(yùn)不能同步增長也帶來了冷藏資源的浪費(fèi)。目前我國冷藏車只有4 萬輛左右，而美國和日本分別為30 萬輛和17萬輛，考慮到人口基數(shù)，我國人均冷藏車的比重還很低。美國冷鏈運(yùn)輸物流服務(wù)商CＲEngland目前4 萬冷藏車廂，而我國冷鏈運(yùn)輸服務(wù)商為雙匯物流，其擁有1 500 輛左右冷藏車。同時(shí)，我國冷藏車的制冷技術(shù)也沒有根本性的提高，而是大多采用國外的制冷設(shè)備，成為冷鏈物流發(fā)展的制約因素之一。

海上運(yùn)輸中集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸主要是海上運(yùn)輸，通常以港口作為其基地，毗鄰瓜果蔬菜的生產(chǎn)基地采用集裝箱的冷藏運(yùn)輸方式進(jìn)行反季節(jié)的采購加工、包裝、運(yùn)輸和銷售的的系統(tǒng)服務(wù)。隨著集裝箱開通南北直航船，其運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效率大大提高。

的運(yùn)輸方式是傳統(tǒng)的冷鮮船運(yùn)輸

冷鮮船運(yùn)輸雖然在市場中占據(jù)的份額很少，但是這是一種運(yùn)輸方式，其技術(shù)條件非常適合市場上的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸條件，具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢，與其他運(yùn)輸方式相比較，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：恒溫性好、運(yùn)輸、成本低、容量大等。