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把牽引力做了以上定義后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率（跟消耗量和效率有關(guān)），才等于牽引力的功率。這是采用以上定義的根本理由。以上沒有提到發(fā)動(dòng)機(jī)以很小的功率工作，汽車（原來速度較大）減速運(yùn)動(dòng)的情況。這種情況下，f3有可能向后。如果向后的話，那么一定小于f3。如果向后的話，物理上仍說，有牽引力——牽引力的大小為f3-f3.以上沒有提到汽車所有輪子都是主動(dòng)輪的情況。那并不是更復(fù)雜的情況，就不多說了。

還有人認(rèn)為，“前輪摩擦力方向向后，是阻力；后輪摩擦力方向向前，是動(dòng)力，因此，牽引力是指傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)主動(dòng)輪施加的力”。---這句話是完全錯(cuò)誤的。后輪摩擦力向前是以外部為參照的表觀顯示，實(shí)質(zhì)上，它是主動(dòng)輪圓周力（力偶矩）的反作用力。它的方向應(yīng)按時(shí)針法來判定。即，它是轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，在計(jì)算上，前、后輪摩擦力的正負(fù)號(hào)是一致的。這一點(diǎn)要特別注意

遠(yuǎn)程控制通常通過網(wǎng)絡(luò)才能進(jìn)行。位于本地的計(jì)算機(jī)是操縱指令的發(fā)出端，稱為主控端或客戶端，非本地的被控計(jì)算機(jī)叫做被控端或服務(wù)器端。遠(yuǎn)“程”不等同于遠(yuǎn)“距離”，主控端和被控端可以是位于同一局域網(wǎng)的同一房間中，也可以是連入Internet的處在任何位置的兩臺(tái)或多臺(tái)計(jì)算機(jī)。

樓梯按梯段可分為單跑樓梯、雙跑樓梯和多跑樓梯。梯段的平面形狀有直線的、折線的和曲線的。單跑樓梯為簡單，適合于層高較低的建筑；雙跑樓梯為常見，有雙跑直上、雙跑曲折、雙跑對(duì)折（平行）等，適用于一般民用建筑和工業(yè)建筑；三跑樓梯有三折式、丁字式、分合式等，多用于公共建筑