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在下面的敘述中，用f ，f1 ，f2 ，f3 ， f3' ， F合 表示力的大小，它們都是正值。發(fā)動機不工作而汽車繼續(xù)向前行駛時,空氣對它的力f1向后,地面對從動輪的水平牽引力控制系統(tǒng)力f2向后，對主動輪的水平力f3向后. 汽車受到的阻力f滿足：f=f1 f2 f3 (1)發(fā)動機工作，汽車加速行駛、勻速行駛的時候，空氣對它的力f1向后,地面對從動輪的力f2向后

這樣定義，道理不是顯而易見，所以一般書上也避而不講。發(fā)動機工作的效果，不是使主動輪受到的水平力，由零變?yōu)閒3:而是使主動輪受到的水平力，由向后的f3變成向前的f3. 認識到這一點，也許有利于我們理解這個定義。在談論牽引力的功時，整個汽車是作為一個質(zhì)點對待的，這樣，牽引力的功，等于牽引力跟汽車路程的乘積。

加強養(yǎng)護維修，設置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側面涂油等，都可以減小側面磨耗的效果。(2)波浪形磨耗波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。我國一些貨運干線上，出現(xiàn)了嚴重的波磨。其發(fā)展速度比側磨還快，成為換軌的主要原因。

可按材料分為鋼筋混凝土樓梯、鋼樓梯、木樓梯等。一、鋼筋混凝土樓梯在結構剛度、耐火、造價、施工以及造型等方面都有較多的優(yōu)點，應用為普遍。鋼筋混凝土樓梯的施工方法有整體現(xiàn)場澆注的，預制裝配的，部分現(xiàn)場澆注和部分預制裝配的三種：

整體現(xiàn)場澆注的，剛性較好，適用于有特殊要求和防震要求高的建筑，但模板耗費大，施工期較長。預制裝配的樓梯構件有大型、中型和小型的