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影響鋼軌波磨發(fā)展的因素很多，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機(jī)車輛條件等多個方面。世界各國都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。關(guān)于波磨成因的理論有數(shù)十種，大致可分為兩類：動力類成因理論和非動力類成因理論?？偟膩碚f，動力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。事實(shí)上單靠某一方面的分析來概括鋼軌波磨的所有成因是相當(dāng)困難的，而必須把車輛和軌道作為一個系統(tǒng)，研究多種振動形成，從整體上進(jìn)行多方面、多學(xué)科的研究，才能把握波磨成因的全貌。

樓梯的和一級踏步間的水平投影距離為梯長，梯級的總高為梯高。中國戰(zhàn)國時期銅器上的重屋形象中已鐫刻有樓梯。15～16世紀(jì)的意大利，將室內(nèi)樓梯從傳統(tǒng)的封閉空間中解放出來，使之成為形體富于變化帶有裝飾性的建筑組成部分。樓梯段每個樓梯段上的踏步數(shù)目不得超過18級，不得少于3級。樓梯平臺樓梯平臺按其所處位置分為樓層平臺和中間平臺。欄桿（欄板）和扶手

欄桿（扶手）是設(shè)置在樓梯段和平臺臨空側(cè)的圍護(hù)構(gòu)件，應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，并應(yīng)在上部設(shè)置供人們手扶持用的扶手。扶手是設(shè)在欄桿頂部供人們上下樓梯倚扶的連續(xù)配件。將軍柱樓梯欄桿起步處的起頭大柱，一般比大立柱要大一號。大立柱欄桿轉(zhuǎn)角處的，承接二根扶手或做扶手收尾的大柱子。踏板樓梯上的下面板，一般整體上用38MM，水泥梯上用30MM厚。

剪刀樓梯系由一對方向相反的雙跑平行梯組成，或由一對互相重疊而又不連通的單跑直上梯構(gòu)成，剖面呈交叉的剪刀形，能同時通過較多的并節(jié)省空間；螺旋轉(zhuǎn)梯是以扇形踏步支承在中立柱上，雖行走欠舒適，但節(jié)省空間，適用于較少，使用不頻繁的場所；圓形、半圓形、弧形樓梯，由曲梁或曲板支承，踏步略呈扇形，花式多樣，造型活潑，富于裝飾性，適用于公共建筑。