橋梁建設(shè)安裝

四川良元吊裝安裝工程有限責(zé)任公司，公司主營：全國范圍內(nèi)的橋梁建設(shè)安裝運輸與拆除等工程。附帶架橋機(jī)租賃、龍

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橋梁安裝

混凝土

橋梁工程采用的混凝土性能依據(jù)使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)部位和施工工藝而不同。目前，在內(nèi)陸一般環(huán)境條件下，現(xiàn)澆施工的混凝土主梁、主塔結(jié)構(gòu)大多采用C50，預(yù)制的結(jié)合梁混凝土橋面板等基本采用C60，大體積的承臺、錨碇等結(jié)構(gòu)采用的混凝土強(qiáng)度以C30和C40為主。與橋梁鋼發(fā)展道路一樣，橋梁用斜拉索鋼絲的強(qiáng)度也走過了一條從1570MPa、1670MPa、1770MPa到1860MPa不斷提高的道路。滬通大橋主塔高達(dá)325米，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于跨度大、荷載重，為盡量減輕結(jié)構(gòu)自重，混凝土標(biāo)號采用C60， 這也是C60混凝土在大體量高塔結(jié)構(gòu)上的第壹次采用。

橋梁施工

復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)

三索面三主桁結(jié)構(gòu)

鐵路運力大，載重量大。我國客貨共線鐵路使用“中- 活載”，其荷載集度為80KN/m，模擬機(jī)車的5個集中力，每個220KN，間距1.5米，重載鐵路的荷載更大。即使是高速鐵路使用的ZK荷載，其荷載集度也有6.4KN/m。起吊時，梁體兩端應(yīng)平衡上升，梁在墩頂橫移過程中，兩端的移動速度要保持一致?？梢?，一條單線鐵路的活載集度相當(dāng)于一條6-8車道的公路。所以鐵路橋梁所承載的活荷載非常大，使得結(jié)構(gòu)內(nèi)力巨大。

近年常見的鋼桁梁公鐵兩用橋，通常是上層為6-8車道高速公路，鐵路通常為4線鐵路甚至6線鐵路，橋梁的寬度較大，其橫截面變形成為影響高速鐵路運營速度的一個難題。變形是由于結(jié)構(gòu)的柔性產(chǎn)生的，減小變形的唯壹途徑就是提高剛度。在材料種類確定后，提高剛度的途徑有兩個：一是加大梁的截面，二是減小梁的跨度。隨著橋梁結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展，出現(xiàn)了一些變寬的異型橋跨、彎橋等復(fù)雜的混凝土結(jié)構(gòu)，又由于近年來臨時鋼構(gòu)件和萬I能桿件系統(tǒng)的大量應(yīng)用，在其他施工方法都比較困難或經(jīng)過比較施工方便、費用較低時，也有在中、大橋梁中采用就地澆筑的施工方法。

在常規(guī)的兩主桁中間增加一個桁架組成3片主桁的桁架結(jié)構(gòu)，形成橫向布置的兩個凈空框格，將4線鐵路兩個一組分別置于一個框格內(nèi)。采用3片主桁后，相當(dāng)于截面橫向從簡支梁變成了連續(xù)結(jié)構(gòu)，受力更加合理，變形減小，提高了軌道的平順性。相應(yīng)的，斜拉索也設(shè)計成3個索面，這種3索面3主桁結(jié)構(gòu)首先應(yīng)用于武漢天興洲大橋。公司以質(zhì)量至上為出發(fā)點,【重質(zhì)量】、【重服務(wù)】、【守承諾】、【實事求是】的經(jīng)營理念，一直與客戶保持著良好的合作關(guān)系。此后，推廣應(yīng)用于銅陵大橋、滬通大橋、安慶鐵路大橋等斜拉橋和大勝關(guān)大橋的鋼桁拱等工程。

[架梁方法]

（3）架設(shè)順序為從大樁號到小樁號依次安裝，每孔先架設(shè)中間T梁，依此類推對稱架設(shè)，后架設(shè)兩側(cè)邊梁。T梁用運梁車運至橋位處，由兩臺吊車同時起吊，T梁兩端高度超過蓋梁擋塊后，將T梁橫移至安裝位置后，落梁就位。T梁就位后必須檢查支座與梁底是否貼合，符合規(guī)范要求后，方可脫扣進(jìn)行下一片T梁安裝。每安裝完畢一片T梁架設(shè)時，在蓋梁上采用木棍支撐在翼板與腹板交接處，以防止T梁發(fā)生傾覆。項目將在適當(dāng)時候組織應(yīng)急救援的演練工作，使應(yīng)急人員進(jìn)入“實戰(zhàn)”狀態(tài)，熟悉各類應(yīng)急處理和整個應(yīng)急行動的程序，明確各自的職責(zé)，提高協(xié)同救援能力。相鄰兩片T梁完成安裝后，及時對濕接縫預(yù)留鋼筋進(jìn)行連接，以穩(wěn)固梁體。

整跨安裝結(jié)束后，進(jìn)行T梁安裝檢查，對不符合規(guī)范要求的，微調(diào)就位進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時，一端吊車保持不動，微調(diào)另一臺吊車，以達(dá)到精準(zhǔn)調(diào)節(jié)目的。檢查合格后，進(jìn)行下一孔T梁安裝。