波形防撞護(hù)欄

設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，其防撞等級(jí)為B級(jí)的可吸收的碰撞能量為70kJ,是無(wú)防阻塊的二波波形梁護(hù)欄;而防撞等級(jí)為 A及的可吸收的碰撞能量為160kJ, .是有防阻塊的二波波形梁護(hù)欄。二波波形梁護(hù)欄的立柱中心間距為4m,在路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段,其立柱中心間距為2m。波形梁護(hù)欄的起訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。2方管立柱防阻塊可采用高頻焊接成形,如果采用其他方式加工,應(yīng)有試驗(yàn)資料保證其強(qiáng)度。

設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄，其防撞等級(jí)為Am級(jí)的可吸收的碰撞能量為160kJ,是有防阻塊的二波波形梁護(hù)欄。Am級(jí)的立柱中心間距為4m,在需要限制護(hù)欄橫向位移的路段，Am級(jí)的立柱中心間距為2m.5. 3. 3波形梁護(hù)欄沿道路橫斷面布設(shè)時(shí)，護(hù)欄的任何部分不得侵入道路建筑界限以?xún)?nèi)。在車(chē)種比較復(fù)雜，碰撞車(chē)輛可能會(huì)在護(hù)欄立柱處受拌阻的路段，應(yīng)設(shè)置帶有防阻塊的波形梁護(hù)欄。它一般在快速路及重車(chē)較多的主、次干路.上應(yīng)用。波形梁護(hù)欄的起訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。

護(hù)欄板輪廓標(biāo)重要性

   汽車(chē)駕駛?cè)嗽诎滋煲话阋越煌?biāo)線(xiàn)及護(hù)欄作為行車(chē)指導(dǎo),快速順利地行駛。但到了晚上，上述設(shè)施的視線(xiàn)誘導(dǎo)功能顯著下降，交通標(biāo)線(xiàn)只能在汽車(chē)前燈照射的有限范圍內(nèi)才能看清，護(hù)欄由于設(shè)置在公路兩側(cè)，夜間的可視距離更小。隨著汽車(chē)行駛速度的增加，駕駛?cè)似惹行枰私夤非胺降穆肪€(xiàn)走向。2設(shè)計(jì)速度是一個(gè)理論上的技術(shù)指標(biāo)，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標(biāo)的代表值。據(jù)日本運(yùn)輸省對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車(chē)前燈同時(shí)打開(kāi)能確認(rèn)前方100m的障礙物，如使用近光燈,則應(yīng)能確認(rèn)道路前方40m處的障礙物。在行駛速度為40km/h的情況下，其制動(dòng)距離為40m,剛好能滿(mǎn)足近光燈照射下確認(rèn)前方40m處的障礙物。如果速度超過(guò)40km/h時(shí)  需要的制動(dòng)距離已超過(guò)了近光燈可能看清的范圍，這時(shí)，恐怕就難以弄清前方道路的狀況，也就很難保證行駛的安全。因此，在日本的視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，設(shè)計(jì)車(chē)速在50km/h以上的路段必須設(shè)置視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施。

波形護(hù)欄端部代號(hào)

波形護(hù)欄端部及過(guò)渡處理的設(shè)計(jì)代號(hào)，由護(hù)欄端部及過(guò)渡處理構(gòu)造形式代號(hào)和防護(hù)等級(jí)代號(hào)兩部分組成。各種代號(hào)規(guī)定如下:

    1護(hù)欄端部及 過(guò)渡處理構(gòu)造形式代號(hào)

     AT1-路側(cè) 上游端頭: AN-1外展埋入式; 

     AT12外展圓頭式; ATI3吸能式AT2-  路側(cè)下游圓形端頭

     BT-一波形梁護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過(guò)渡結(jié)構(gòu)段，

     BT-1端部翼墻式; BT-2 搭

     接式CU-_防撞墊

     CT-中央分隔帶護(hù)欄開(kāi)口端部結(jié)構(gòu)DT-  護(hù)欄三角端端部結(jié)構(gòu)FT-  -隧道洞口處端部結(jié)構(gòu)

     2護(hù)欄防撞 端頭或防撞墊防護(hù)等級(jí)代號(hào)TB-  -一(TB)級(jí)TA--二(TA)及TS-一三(TS)級(jí)