通過突起路段時，抬升感明顯，并出現(xiàn)彈跳。車身需要較長的時間回到穩(wěn)定狀態(tài)。熱量過多會損壞減震器，因此在優(yōu)化流體減震器的設計時，充分理解粘性耗散熱的過程非常重要。使用油壓緩沖減震器：平緩吸收路面沖擊，無彈跳現(xiàn)象。車身在短時間內(nèi)穩(wěn)定下來。活動油閥（綠色部件）在油壓緩沖裝置未啟動時處于升起狀態(tài)。這時通過內(nèi)筒底座的減振油不受活動油閥阻礙，其通過底座的油路及疊層墊片時產(chǎn)生阻尼實現(xiàn)緩沖效果。這一點與傳統(tǒng)工作原理一樣。

流體減震器的主要組件包括減震器汽缸殼、活塞桿和活塞頭、腔室中的粘性流體、以及活塞頭和汽缸殼內(nèi)壁之間狹小的圓形空間。這個空間用作流體通道。雖然車身降低后大部分懸架系統(tǒng)都會有增加車輪負傾角的效果，對順利通過轉(zhuǎn)彎道路有好的影響，但如果沒有調(diào)整懸架系統(tǒng)各個關鍵點的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸架系統(tǒng)的應有特性，使改裝效果變差。在我們的模擬中，這些固體部件由鋼質(zhì)材料制成，COMSOL Multiphysics 內(nèi)置的材料庫中我們可以找到這種材料。在這個仿zhen模型中，活塞頭在氣缸內(nèi)部往復運動，使流體和硅油以較大的剪切速率通過小孔。這種作用產(chǎn)生的熱量在軸向和徑向上傳輸。在徑向上，熱量經(jīng)汽缸壁傳導并通過對流傳到外部空氣中。

油封不良造成的漏油問題是減振器損壞的一大主要因素，這直接關系到減振器的“耐用性”，所以較貴的減振器通常也有較好的油封。充氣式減振器是20世紀60年代以來發(fā)展起來的一種新型減振器，它利用封氣活塞將工作缸分成油室和氣室，具有結(jié)構(gòu)簡單、剛性可調(diào)等優(yōu)點,裝有阻力可調(diào)式減振器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣tan簧作為彈性元件。由于阻尼值大的減振器和硬彈簧會改善汽車的轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，增強在行駛時的路面附著性能和靈敏度，使整車的操縱穩(wěn)定性大為改善，加之犬部分軍yong的原裝減振器都配有較低阻尼的減振器和較軟的彈簧來保持行車的舒適性（一般都出于舒適和應對各種路面的調(diào)校的目的），所以減振器也有了可以改裝的空聞。

如今的減震器壽命都很長，不用定期更換，只要定期檢查，沒有漏油或者其他問題就沒事兒。造成減震器漏油往往是劇烈顛簸、連續(xù)顛簸、或者減震器壓縮到底超過設計極限。當然了，開了十年以上也有老化漏油的。

換減震器是個大工程，想自己動手換的朋友得先備齊工具。換減震器得把懸掛拆開，要取下?lián)p壞的減震器還得用專用工具壓住彈簧才行。換完減震器還得做四輪定位，總之挺麻煩的，建議上修理廠換。