逆轉(zhuǎn)尚需時間　　判斷利多因素是否已經(jīng)在盤面上得到體現(xiàn)主要考慮兩個方面：一是利多因素能否持續(xù)。如果能夠持續(xù)，則盤面將保持強(qiáng)勢；若不能持續(xù)，則盤面可能回調(diào)。二是當(dāng)前價格的估值水平。我們可以將當(dāng)前價格與現(xiàn)貨價格進(jìn)行對比，也可以將基差水平與往年同期進(jìn)行比較?！　【凸┬韪窬謥砜?，需要關(guān)注海外礦山發(fā)運及國內(nèi)高爐生產(chǎn)情況。目前國內(nèi)高爐開工率依然處于高位，海外礦山發(fā)運節(jié)奏正常，供需緊平衡格局難以改變。同時，資金只是加劇市場波動的強(qiáng)化因素而非決定因素。因此，主力資金可能仍然傾向于做多。　　當(dāng)前鐵礦石2009合約較現(xiàn)貨價格貼水，貼水幅度在8%左右，高于1909合約、1809合約同期水平。也就是說，鐵礦石2009合約估值低于歷史同期。并且，需要注意的是，2009合約將實施品牌交割制度，避免了以往多頭可能會接到非主流礦的情況?！　【C上所述，近期鐵礦石上漲有利多因素支撐，同時，當(dāng)前估值水平也不高。在利多因素尚未消化之前，做空鐵礦石需謹(jǐn)慎。

　國外鋼材需求方面，美國、意大利、德國、伊朗、韓國、日本等六國是鋼材消費大國，從歷年消費來看，六國鋼材消費總量占全球除中國外的鋼材消費總量的35%。綜合來看，此次疫情短期必定對全球鋼鐵需求造成較大影響，終受疫情影響程度仍取決于疫情持續(xù)時間。疫情結(jié)束后，各國多會采取措施恢復(fù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉動鋼材消費增長。初步判斷，2020年全球鋼材消費將下降至16.0億噸，同比下降約9.1%；其中，除中國外的其他國家和地區(qū)鋼材消費量將降至7.5億噸， 同比下降13.3%。如果海外疫情進(jìn)一步失控，影響面繼續(xù)擴(kuò)大，全球鋼材需求仍將會下滑。

　“新基建”的持續(xù)加碼對“鋼需”具有很大的拉動作用。據(jù)了解，“新基建”主要包括5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、1特高壓、新能源汽車充電樁及冷鏈物流等項目，是“鋼需”新的增長點?！靶禄ā庇娩撝饕袃?yōu)特鋼、不銹鋼、精密合金及部分普鋼。例如，工業(yè)機(jī)器人、智能家居機(jī)器人等各類機(jī)器人制造需要使用大量彈簧鋼、圓鋼、模具鋼、耐熱鋼、耐磨鋼、軸承鋼等鋼材。以工業(yè)機(jī)器人為例，平均生產(chǎn)1臺工業(yè)機(jī)器人需消耗5噸鋼材。據(jù)測算，今年我國工業(yè)機(jī)器人年產(chǎn)量將達(dá)到23萬臺左右，預(yù)計將產(chǎn)生100萬噸以上的鋼材需求。

市場需求何時完全釋放尚不確定。當(dāng)前，雖然下游需求有所恢復(fù)，但仍然不足。任慶平對此表示：“需求恢復(fù)需要一個過程，不能一蹴而就，但從目前下業(yè)利好政策不斷出臺來看，需求恢復(fù)可期?！苯欢螘r間以來，中央和地方密集出臺拉動消費的政策和措施：新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；從今年5月1日起至2023年底，二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅……隨著這些利好政策的貫徹實施，下業(yè)將受到強(qiáng)力提振，汽車產(chǎn)銷量或?qū)⒃龆?，進(jìn)而帶動板材需求增長。