據(jù)統(tǒng)計，目前在建高速公路混凝土橋梁中可實施改用鋼結(jié)構橋梁3480座，改用鋼結(jié)構后可凈增加鋼材用量546萬噸。截至2008年底，全國59萬座橋梁中鋼結(jié)構橋梁不足1%。與美國60萬座橋梁中鋼結(jié)構橋梁占33%、日本13萬座橋梁鋼結(jié)構橋梁占41%相比，差距較大。中國第一座全鋼結(jié)構橋塔的橋是南京三橋,僅橋塔用鋼量即達1.44萬噸?香港昂船洲大橋(長1018米)和蘇通長江大橋(長1088米)占據(jù)世界斜拉橋的前兩名，到2015年,中國要建5座跨海峽大橋,總用鋼量為625萬噸。

如在設計方法上采用了當前國際上結(jié)構設計的方法，以概率理論作為基礎的極限狀態(tài)設計方法。我國已能較好地掌握運用現(xiàn)代科技的測試和計算技術，使鋼結(jié)構的計算方法反映結(jié)構的實際工作情況，從而更合理地使用材料。采用新型結(jié)構。網(wǎng)架結(jié)構能有效地跨越較大空間，但目前所用跨度多在60m以內(nèi)，在工業(yè)建筑中應用還不夠普遍。鋼結(jié)構的主流發(fā)展趨勢。

鋼結(jié)構橋梁正成為我國對外展現(xiàn)“中國制造”實力的一張新“名片”

傳統(tǒng)的經(jīng)營模式已經(jīng)不足以帶動鋼鐵行業(yè)進一步的發(fā)展，為了扭虧為營，大膽嘗試新思維成為鋼鐵行業(yè)負責人的必修課！

大跨度鋼結(jié)構橋梁無疑正成為我國的一張新“名片”，但要想向世界展示我國的鋼結(jié)構橋梁建造技術，促使我國從“橋梁大國”向“橋梁強國”的華麗轉(zhuǎn)變就要從改善國內(nèi)中小型鋼結(jié)構橋梁低質(zhì)量應用情況開始。

橋飛架三地，天塹變通途，港珠澳大橋?qū)⑾愀邸V東、緊緊地聯(lián)系在了起，就像給大橋這樣的“桂冠”：這是座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。如宏偉龐大的鋼結(jié)構橋梁工程，不用說親臨現(xiàn)場了，就是看看視頻圖片都會令人震撼不已。這是中華民族的大喜事，也是鋼結(jié)構建筑行業(yè)、鋼結(jié)構橋梁建筑的大喜事。這座大橋的建成通車，也證明了世上再無我建不了的大橋。同時，這也是我們“制造強”戰(zhàn)略的深入實踐，有力推動了我橋梁鋼結(jié)構制造技術進入世界先地位。