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方便預防電梯發(fā)生不易發(fā)生控制向下墜落事故，按照國家要求，電梯全部配有“限速裝置”。當電梯超過一定的速度時，限速器就會起作用，如果懸掛系統(tǒng)電梯的鋼絲繩斷裂，限速器就會限制電梯的速度，防止電梯減速減慢。吊裝系統(tǒng)電梯在不銹鋼鋼絲繩斷裂，限速失靈的情況下，電梯還不容易立即掉下來，但這樣的情況就會比較危險，只能依靠電梯本身這的天然安全屏障。

升降機上限速器鋼絲繩結構有熱鍍鋅6*19 S FC,6*19 W FC等幾種，型號鋼絲繩規(guī)格6 mm/8 mm

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纜索非常結實，而且每個電梯轎廂內有多根纜索，彼此獨立懸掛，按照設計方案，電梯轎廂內所有纜索斷裂的概率沒有一個基礎。自電梯轎廂問世以來，從未發(fā)生因鋼絲繩斷裂而導致員工墜梯的事件。

升降機轎廂的自控系統(tǒng)具有自身的速度檢測作用，再加上平時對安全鉗的維護，升降機轎廂的限速保護作用早已十分可靠，即使安全鉗失效，在升降機轎廂井口的坑洞里還設置了第三重保護裝置——緩沖器。當升降機的轎廂落到緩沖器上時，慣性力矩，沖擊力全部抵消。

在電梯轎廂產生滑滑梯時，先不要過分擔心，做好自己的安全措施，假如有時間，能按住整棟樓的按鍵，就能讓電梯轎廂更快地找到它的校準部位。如果電梯轎廂停運能全部正常開關門，請立即撒撒電梯轎廂，并立即通知使用管理方法企業(yè)進行維修；如果電梯轎廂停運后能全部正常開關門，請立即按緊急報警系統(tǒng)或96333向外界求救，并仔細等候電梯轎廂內的救援。

隨著鋼絲繩制造業(yè)的發(fā)展，對原料鋼絲繩，即用鋼絲繩鋼的需求也越來越大。升降機鋼絲繩是電梯的重要安全部件，對其質量的要求非常嚴格。升降機牽引力的形成，主要是由升降機繩索和牽引輪之間的摩擦產生，所以繩索和牽引輪之間要相互適應。為使牽引牽引工作更加可靠，必須在牽引輪組態(tài)、繩根數、繩槽形狀等方面進行不同的設計，同時對鋼絲繩的結構及鋼絲繩的硬度也有相應的嚴格要求。因此，根據電梯的不同使用條件和運行要求，電梯鋼絲繩被設計成不同的結構和強度配置。

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40#、45#、55#、60#和65；而制造1960 MP升降機需用72 A或77 A。按照電梯繩標準規(guī)定的GB699"碳素結構鋼"執(zhí)行標淮和執(zhí)行其中關于鉛淬火用鋼的要求： Mn含量應為 O.3-0.6%, Cr-0.10, Ni-0.10, Cu-0.20。

有業(yè)內人士指出，目前國內電梯用鋼絲繩從數量到質量都無法滿足電梯制造業(yè)的需求，導致高速、超高速電梯用鋼絲繩仍然需要進口。以目前國內電梯的使用量和每年新增的電梯量來推算，每年用于電梯更換維護的鋼絲繩和新開發(fā)的鋼絲繩的需求量累計為2.5萬噸至2.7萬噸。普通等級電梯用鋼絲繩的技術含量在產品體系中處于中等偏上水平，普通等級電梯用鋼絲繩市場供不應求，但高速、超高速電梯用鋼絲繩生產能力不足，實際產量僅1000-1500噸，仍需從國外進口。

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淺析影響鋼絲繩生產質量的因素

跳絲是指鋼絲繩股中出現一根或多根鋼絲或鋼絲成弓形或環(huán)形交叉突出的現象。造成這一缺陷的主要原因是鋼絲在線軸上有硬彎或分線盤與旋轉成型輥之間的距離不合適。此外捻繩時壓線瓦過大，而且鋼絲在工字上的松緊不均都會產生此缺陷。該缺陷與斷絲相同，但比斷絲更易發(fā)現，在使用中發(fā)現有跳絲現象時應及時剪斷跳絲凸起部分，否則跳絲壓在其他線材上，除了自身迅速磨損外，還會影響附近其他鋼絲的使用壽命，一般用途鋼絲繩1000米以內不得剪斷，礦山重要用途鋼絲繩不允許剪斷。

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絲線缺失(或跑絲)

線纜缺失(或跑絲)是指線纜在鋼絲繩索的總長度或一定距離內的線纜缺失或跑絲現象。在捻股過程中缺絲或跑絲多，在捻股過程中因軸不齊而造成盲軸拉傷、鋼絲脆斷、工字纏線不夠及時制動補接等都容易產生這種缺陷。一種缺陷，多層纏繞的鋼絲繩多發(fā)生在內層，用手摸有凹陷感，有時呈波浪狀，外層纏繞較為明顯，鋼絲繩缺絲應向廠家提出索賠。

鋼絲交叉

繩索表面有一個或多個交叉的鋼絲，且鋼絲不在的幾何位置上。這一缺陷可出現在捻股時，也可出現在捻繩上，是因為在加工時，由于工字上的鋼絲松緊不均、壓線瓦、分線盤的不同軸心或分線盤與機軸中心線不垂直，或由于股內層鋼絲的捻制不均、配絲不當等原因造成的。

檢驗時可根據交貨技術條件確定，一般情況下，一般用途的鋼絲繩，1000米以內不得超過3個，礦山重要用途不允許使用鋼絲繩。

鋼索廣泛應用于國民經濟許多領域，其使用安全直接關系到人們的生命、財產安全。鋼索是起重、運輸、提升和承載等大型設備和重要設備中的主要部件，在國民經濟各領域廣泛應用，如礦山、冶金、建筑、水利、旅游、港口、i交通、航空、航天、石油鉆探等。因其組織結構復雜、使用環(huán)境惡劣、損傷難修復等原因，鋼絲繩的使用管理一直是各相關單位的難點和痛點。鋼絲繩損壞已成為安全生產的重大隱患，多年來，鋼絲繩斷裂事故屢見不鮮。

現行鋼絲繩檢測技術的缺陷

礦用提升機、架空乘務員裝置、無極繩絞盤鋼絲繩的檢測目前還基本依靠人工檢查。使用時由全職檢驗人員定期觀察鋼絲繩，用卡尺測量繩直徑，手摸或肉眼查找缺陷。手工目視檢查只能發(fā)現鋼絲繩外露部分斷絲等缺陷，對內部缺陷無能為力。人為因素對手工檢查的影響較大，檢驗結果的可靠性不高。