柴油發(fā)電機(jī)油壓力過高的原因有哪些?

柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油壓力在3到5個(gè)壓力屬于正常范圍，怠速1個(gè)壓力左右，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力過低或者過高是柴油機(jī)使用和維修中的常見故障。多年柴油發(fā)電機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)員告訴我們導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力過低的原因主要有三個(gè)：即機(jī)油泵出油量不足、機(jī)油濾清器堵塞與回油閥損壞，造成柴油發(fā)電機(jī)壓力過高的原因又是什么呢？

造成柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力過高的原因有：1、機(jī)油粘度過大。2、限壓閥或調(diào)壓閥彈簧預(yù)緊力過高或閥門卡死，使機(jī)油泵出油壓力過高。3、安全閥關(guān)閉不嚴(yán)或開啟壓力過低，長期使部分機(jī)油不經(jīng)過濾清器即進(jìn)入主油道，增加主油道的油量和油壓。4、回油閥彈簧預(yù)緊力調(diào)整過高或卡死，使主油道回油壓力過高或不回油。5、主油道旁通機(jī)油濾堵塞。

柴油機(jī)的飛輪多用灰鑄鐵制造

柴油機(jī)的飛輪多用灰鑄鐵制造，當(dāng)?shù)膱A周速度超過50m/s時(shí)，則選用強(qiáng)度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪的結(jié)構(gòu)形狀是一個(gè)大圓盤，如圖1所示。輪邊尺寸寬而厚，在重量一定的條件下，可獲得較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。多缸柴油機(jī)的扭矩輸出較均勻，對(duì)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要求較小，因此飛輪的尺寸小些。相反，單缸機(jī)飛輪相應(yīng)大些。通常在飛輪的外圓上裝有啟動(dòng)齒圈，在外圓上刻有記號(hào)或鉆有小孔，用以指示某一缸（通常為缸）在上止點(diǎn)的位置，供檢查氣門間隙、供油提前角和配氣定時(shí)使用。由于飛輪上刻有記號(hào)，飛輪與曲軸的位置在安裝時(shí)不能隨意錯(cuò)動(dòng)。

調(diào)速器種類根據(jù)機(jī)頭不同可分為機(jī)械師、液壓式、啟動(dòng)式和電子式4

調(diào)速器種類根據(jù)機(jī)頭不同可分為機(jī)械師、液壓式、啟動(dòng)式和電子式4種。根據(jù)調(diào)整的轉(zhuǎn)速范圍可分為單程式、兩極式、全程式3種。給大家介紹這幾種調(diào)整器。機(jī)械式調(diào)速器：機(jī)械式調(diào)速器的感應(yīng)元件為飛塊或飛球，通過推送的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的移動(dòng)和控制。其優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，所以廣泛用于中、小功率柴油發(fā)電機(jī)組上。方便維修和更換。

液壓式調(diào)速器：液壓式調(diào)速器一般用飛塊作感應(yīng)元件，推動(dòng)控制活塞操縱液壓服務(wù)器。優(yōu)點(diǎn)：液壓式調(diào)速器感應(yīng)元件較小，通用性強(qiáng)。其體現(xiàn)在只有幾種型號(hào)就可以滿足各類柴油機(jī)的配套使用。而且穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度高（穩(wěn)定調(diào)速率可到零），推動(dòng)力大，便于實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的自動(dòng)控制，缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高，成本也較一般的要高，通常大功率柴油機(jī)才會(huì)使用。