中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地

專線物流 專線物流公司或者中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地。在十幾年的物流經(jīng)營過程中，人工成本、房租成本及路橋費(fèi)一直是逐步增加的狀態(tài)，而且已經(jīng)到了非常的關(guān)鍵點(diǎn)。十年前一名普通的操作員的人力成本基本上一千三四都是高的了。 專線行業(yè)也和生活息息相關(guān)的，衣食住行皆不可離，因此這個(gè)行業(yè)逐漸壯大到城市與農(nóng)村之間也是一種趨勢(shì)，也是終成為眾多人爭(zhēng)相搶奪市場(chǎng)的一種行業(yè)之一，一堆大鱷攜資本而來，要顛覆這個(gè)行業(yè)，改變專線的未來。

選擇更有利的更節(jié)省的車型

選擇更有利的更節(jié)省的車型 “對(duì)于許多短線零擔(dān)企業(yè)而言，大部分物流企業(yè)都是一條線路一輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涇囉脕肀ＷC運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。 旺季，經(jīng)常性的出現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)力不足的情況下采取了加車（啟用不同的車輛，包括6.8m的等等）；但是淡季，由于部分物流企業(yè)的內(nèi)部管理模式，由于利益問題不惜以拒絕發(fā)車或者拒絕配車的態(tài)度來完成。 那么，公司則可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近，貨量大小及需求車型適度調(diào)度車輛來完成運(yùn)輸需求。一方面對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效有所保障，另外一方面則是從各方面來降低了運(yùn)輸成本，終實(shí)現(xiàn)共贏。當(dāng)然，如何以的運(yùn)輸成本來做好運(yùn)輸成本預(yù)算及運(yùn)輸也是財(cái)務(wù)需要考核重點(diǎn)之一。

開源節(jié)流,業(yè)務(wù)信息化零擔(dān)專線物流企業(yè)

開源節(jié)流，業(yè)務(wù)信息化 零擔(dān)專線物流企業(yè)把網(wǎng)點(diǎn)和線路搬上好專線物流生態(tài)平臺(tái)，拓展貨源渠道，增加收貨量。 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，越來越多的發(fā)貨客戶習(xí)慣于通過互聯(lián)網(wǎng)來尋找物流信息，進(jìn)而聯(lián)系發(fā)貨，物流企業(yè)如果還固守傳統(tǒng)的線下渠道，就會(huì)錯(cuò)失大量網(wǎng)絡(luò)渠道的。實(shí)施業(yè)務(wù)的信息化，就是讓客戶通過互聯(lián)網(wǎng)能找到物流企業(yè)，既節(jié)省了網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，又增加貨源，提升了收入。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種不斷中轉(zhuǎn)情況?

客戶詢問我們?yōu)槭裁磿?huì)出現(xiàn)這種不斷中轉(zhuǎn)情況？ 一、人為跑偏 物流不僅有整車運(yùn)輸，還有拼車運(yùn)輸，顧名思義是不同的貨物放在一起，湊成一整車在進(jìn)行運(yùn)輸。但不是每時(shí)每刻到同一個(gè)城市的貨物都可以湊滿一整車的，這時(shí)候?yàn)榱斯?jié)約成本，物流公司可能會(huì)選擇從A地運(yùn)到B地，然后卸下一部分貨物，再裝上新的貨物，統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)紺地。 二、系統(tǒng)出錯(cuò) 在確認(rèn)貨物時(shí)，出現(xiàn)看漏看錯(cuò)的情況，將貨物帶離了原本運(yùn)輸?shù)紺地的貨車，裝上了開向B地的貨車。 三、時(shí)效性 物流公司的到達(dá)C地的貨物不足一整車，但是客戶又要求在明天到達(dá)。這時(shí)E物流公司也有半車貨物送到C地，物流公司就將貨物轉(zhuǎn)給E物流公司，兩邊貨物湊在一起發(fā)車。