組織開展網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測評估工作

組織開展網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測評估工作

將依托部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)(以下簡稱部交互系統(tǒng))統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照《網(wǎng)絡(luò)貨運信息化監(jiān)測評估指標(biāo)體系》(見附件，以下簡稱《評估指標(biāo)》)要求，以季度為周期，對各省份網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測情況進(jìn)行綜合評估，并通過適當(dāng)方式公布評估結(jié)果。各省級交通運輸主管部門可參照《評估指標(biāo)》，制定符合本省份實際的評估指標(biāo)體系，對本省份網(wǎng)絡(luò)貨運運行情況進(jìn)行系統(tǒng)評估，健全相關(guān)信用評價機(jī)制，督促網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)規(guī)范經(jīng)營。

科技不是企業(yè)的核心競爭力,而是準(zhǔn)入門檻

科技不是企業(yè)的核心競爭力，而是準(zhǔn)入門檻 物流科技不是科技物流，科技確實可以在部分適用的領(lǐng)域幫助物流企業(yè)達(dá)到降本增效的效果，但科技不是目的，只是大型物流企業(yè)為自身建立多層壁壘中的一小層?？v觀通達(dá)、順豐、德邦、百世等巨頭企業(yè)，基本對科技的投入都在數(shù)億元以上。并不是所有物流企業(yè)都有龐大的資金去研發(fā)這些前沿性的東西，科技不能被完全重視，作為自身的核心競爭力。

投入與產(chǎn)出化才是解決企業(yè)核心問題的關(guān)鍵

投入與產(chǎn)出化才是解決企業(yè)核心問題的關(guān)鍵 所有智慧化的物流科技依然只能作為一種輔助工具進(jìn)入物流行業(yè)，物流企業(yè)不能盲目的去捧熱點，引入根本不適用自己的自動化設(shè)備和系統(tǒng)，得到的效果反而差意。物流各個細(xì)分領(lǐng)域目前仍然處于激烈的價格戰(zhàn)階段，只有引進(jìn)滿足自身投入與產(chǎn)出的化的物流科技，真正做到降本增效，才能解決物流企業(yè)核心問題。

無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成

三種應(yīng)對方案： 一、將物流作為產(chǎn)業(yè)，并堅定垂直供應(yīng)鏈整合以實現(xiàn)物流能力的競爭力打造，為此甚至付出商流上暫時的損失; 二、將物流作為產(chǎn)業(yè)或有健全物流管理職能，致力推進(jìn)垂直供應(yīng)鏈整合，但在商流和物流上有所取舍; 三、將物流作為交換條件或主要關(guān)注成本服務(wù)，配合平臺水平供應(yīng)鏈整合，物流外包給平臺。 這三種方式，無論對錯，也無論好壞，因為每個品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)是不同的，因為戰(zhàn)略**關(guān)鍵是取舍，不略退卻，也就不略進(jìn)攻。但需要分清：哪里是上甘嶺? 無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成，都需要越過規(guī)模效應(yīng)的臨界點。不同物品的臨界點不同，只有越過臨界點才有可能形成正反饋效應(yīng)。越過臨界點需要采取多種方式(貨量引流-能力打造-成本優(yōu)化-模式提升) 當(dāng)前物流被賦予了更多的內(nèi)涵，物流的價值也不僅僅是把貨物及時準(zhǔn)確完好的送達(dá)，對于庫存的控制和用戶觸點的把控成為爭奪的焦點。也導(dǎo)致了區(qū)域倉和宅配成為消費者物流的核心。