物流專線難點時效控制卸貨時間,卸貨質(zhì)量以及貨物的實際裝載

物流專線難點 時效控制 卸貨時間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實際裝載能力需要經(jīng)過合理預(yù)算。很多物流企業(yè)在線路配載貨量時往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個網(wǎng)點的貨都沒有裝完，要么就是一個網(wǎng)點剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。 質(zhì)量控制 而同線路卸貨時效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問題及風(fēng)險之一。如何降低因為人為卸貨不當(dāng)造成運輸破損問題等則是重點。所以，同線路的配載也是降低運輸成本，避免網(wǎng)點都呈現(xiàn)半車配載或者不發(fā)車的問題，合理配載提升物流運輸能力也是能夠有效提供服務(wù)的方案之一。

提升部交互系統(tǒng)技術(shù)支撐能力

部科學(xué)研究院、中國交通通信信息中心要做好部交互系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)、運營、維護(hù)工作。部科學(xué)研究院要做好網(wǎng)絡(luò)貨運信息化監(jiān)測評估技術(shù)支持工作，健全多維度數(shù)據(jù)校驗比對規(guī)則，完善部交互系統(tǒng)監(jiān)測功能，定期發(fā)布網(wǎng)絡(luò)貨運運行監(jiān)測分析報告。中國交通通信信息中心要進(jìn)一步做好省級網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測系統(tǒng)與部交互系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)測試和對接工作。

第二次變革：科技替代人，用固定成本投入替代變動成本

第三方物流興起后，相互之間會進(jìn)行競爭，價格戰(zhàn)的原因使得物流企業(yè)利潤被嚴(yán)重壓縮，不少企業(yè)不幸落入倒閉的深淵。面對運費不漲而客戶服務(wù)要求變高的問題，價格戰(zhàn)必將長期持續(xù)下去，物流企業(yè)會慢慢考慮在高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上將流程優(yōu)化、技術(shù)優(yōu)化，使得效率提升，保證自身具有持續(xù)競爭的能力。 物流技術(shù)的出現(xiàn)，實際上是以機(jī)器的固定成本替代人力的變動成本。在業(yè)務(wù)量上升的過程中，隨著機(jī)器數(shù)量的增加攤薄了固定成本，降低了邊際成本，從而起到總成本降低的效果。

物流整合的三個方向

物流整合的三個方向 一、制造或品牌鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)有垂直整合的優(yōu)勢和動機(jī)。 代表企業(yè)：速必達(dá)希杰、日日順、安得、安吉、準(zhǔn)時達(dá)等，整合方法為物流能力牽引或供應(yīng)鏈牽引/脅迫。垂直供應(yīng)鏈整合有極強的穿透能力，特別是可以向上游進(jìn)行采購供應(yīng)鏈的持續(xù)延展和模式演進(jìn)(一級、二級供應(yīng)商物流)。 二、平臺鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)有水平整合的優(yōu)勢和動機(jī)。 代表企業(yè)：菜鳥、京東物流、蘇寧物流、安迅物流等，整合方法為物流能力牽引或供應(yīng)鏈牽引/脅迫。水平供應(yīng)鏈整合基本止步于當(dāng)前成品供應(yīng)鏈(難以向上穿透達(dá)到零部件、原材料供應(yīng)鏈)，水平供應(yīng)鏈整合在同品類具有極**果，但由于數(shù)據(jù)和用戶的敏感性，存在防備和猜疑鏈。 三、純物流出身的物流企業(yè)在建立物品能力優(yōu)勢后，可拓展垂直/水平供應(yīng)鏈整合。 代表企業(yè)：順豐、德邦、中通、中外運等，整合方法為以物流能力牽引，不以供應(yīng)鏈為依托，只要是符合相同物流要求的業(yè)務(wù)均可進(jìn)行整合(不同品類、原材料/成品等)。從物品出發(fā)，通過貨量整合實現(xiàn)價格和服務(wù)優(yōu)勢，雖在供應(yīng)鏈維度進(jìn)行整合有難度(沒有商流的助攻)，但由于其在物流之外與客戶不存在沖突，也有所突破。