閘機(jī)，是一種通道阻擋裝置（通道管理設(shè)備），用于管理人l流并規(guī)范行人出入，主要應(yīng)用于地鐵閘機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)檢票閘機(jī)系統(tǒng)。其基本z核心的功能是實(shí)現(xiàn)一次只通過(guò)一人，可用于各種收費(fèi)、門禁場(chǎng)合的入口通道處。

中國(guó)z早應(yīng)用閘機(jī)是80年代期間，用于地鐵項(xiàng)目中。閘機(jī)作為“自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC”中的“自動(dòng)檢票機(jī)”的主要設(shè)備，也是目前國(guó)人對(duì)閘機(jī)z早和z廣泛的理解。該系統(tǒng)能有效地釋放員工身上過(guò)多的靜電，同時(shí)檢查員工手腳腕帶的佩戴合格情況，止靜電于生產(chǎn)車間外，消除靜電放電隱患。90年代后期，閘機(jī)才漸漸出現(xiàn)在普通民用和商用場(chǎng)合，包括寫字樓、商場(chǎng)超市、景區(qū)乃至高duan小區(qū)等。

【優(yōu)點(diǎn)】

1、全高轉(zhuǎn)閘的安保性是所有閘機(jī)中z高的，在所有閘機(jī)中唯1可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。

2、能夠非常有效的實(shí)現(xiàn)單次單人通行，即一次只能通過(guò)一人，安全性和可靠性都比較高。

3、防水防塵能力較強(qiáng)，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性很強(qiáng)，適用于室外和室內(nèi)。

【缺點(diǎn)】

1、通道寬一般在500mm左右。

2、通行速度相對(duì)較慢。

3、受攔阻體形態(tài)的限制，不適于攜帶行李者通行。

4、外觀形態(tài)的可塑性不強(qiáng)，大部分款式美觀性不足。

閘機(jī)結(jié)構(gòu)組成

行人檢測(cè)模塊：用于識(shí)別行人的通行狀態(tài)，判斷行人是否合法通行，并且可以判斷行人是否處于攔阻體運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，以保護(hù)行人的人身安全。檢測(cè)模塊的性能非常關(guān)鍵，影響到閘機(jī)的有效性和安全性，主要由硬件--傳感器和軟件--識(shí)別算法這兩個(gè)因素決定。傳感器一般采用紅外光電開(kāi)關(guān)（比較常見(jiàn)）或紅外光幕，紅外光電開(kāi)關(guān)又分為成對(duì)使用的對(duì)射式（比較常見(jiàn)）和單個(gè)使用的反射式；gao端閘機(jī)會(huì)采用10對(duì)以上進(jìn)口紅外光電開(kāi)關(guān)，特殊場(chǎng)合會(huì)采用性能好的紅外光幕或其他特殊的傳感器。另外識(shí)別算法也很重要，不同行人的身高、步距、速度各不相同，攜帶行李的尺寸和位置也多種多樣，還要考慮到多人連續(xù)通過(guò)前后間距（防尾隨），有些場(chǎng)合還要考慮騎自行車通行的情況，gao端閘機(jī)廠商一般會(huì)根據(jù)大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，自行開(kāi)發(fā)識(shí)別算法，可以有效識(shí)別行人、行李和自行車等常見(jiàn)的通行目標(biāo)，并且防尾隨距離可以達(dá)到20mm以內(nèi)，該指標(biāo)同時(shí)取決于傳感器識(shí)別精度和算法，普通閘機(jī)防尾隨距離只能達(dá)到100mm。產(chǎn)品樣式高l檔，性能更穩(wěn)定，噪音更低，運(yùn)行速度快，能防跨越等功能，很受高l檔場(chǎng)所的青睞，配合精準(zhǔn)邏輯傳感器，能真正做到一人一卡一閘，更好地實(shí)現(xiàn)門禁、考勤、限流功能。

三輥閘

三輥閘進(jìn)入方向配置ESD檢測(cè)儀和感應(yīng)讀卡器，刷l卡和靜電檢測(cè)合格后可以通行一人。外出方向也配置感應(yīng)讀卡器以供公司自行設(shè)定成雙向通道。

出口閘機(jī)配置外出感應(yīng)讀卡器，可設(shè)置為刷l卡外出，也可設(shè)置為自由外出。

中心控制器

保存員工資料，根據(jù)刷l卡信號(hào)判定該員工是否允許通過(guò)，屬于哪種測(cè)試類型，并發(fā)送給靜電測(cè)試儀，再根據(jù)靜電測(cè)試儀的輸出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)三輥閘機(jī)構(gòu)。

感應(yīng)卡讀卡器：

接收刷l卡信號(hào)，傳送至中心控制器進(jìn)行判別。