橋梁加固的方法

體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。在合理安排施工流程的情況下，該方法可地減少對橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國內(nèi)工程實例較多。如301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋的加固。但加固后體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐問題一定程度上增加了后期養(yǎng)護費用，因此，一般不是公路部門的加固方法。

粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法

粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以達到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。該方法具有基本不改變原結(jié)構(gòu)的尺寸、施工簡單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采納，是近幾年應(yīng)用的加固方法。

碳纖維加固技術(shù)是近幾年內(nèi)才由國外引進的一種新技術(shù)，因其強度高，耐腐蝕，且施工簡便等優(yōu)點，目前已廣泛應(yīng)用于實際工程中。如北京豐益橋項目、海口市新埠大橋主車道T梁加固項目等。

    橋梁加固的重要性：（1）在橋梁應(yīng)用期內(nèi)內(nèi)，一切橋梁都是變成舊橋。 初期建造的橋梁，因為那時候大家對鋪裝作用、病蟲害了解比較有限，因此 通常存有配筋圖偏小，鋼筋規(guī)格太細，鋪裝與承重預(yù)制構(gòu)件的頁面持續(xù)不牢固等難題。因而，舊橋的加固與更新改造已變成必定。 （2）從經(jīng)濟發(fā)展上剖析，橋梁加固能夠節(jié)約很多項目投資，接到優(yōu)良的社會發(fā)展經(jīng)濟收益。 選用適度的加固技術(shù)性和擴寬對策，能夠防止因拆卸舊橋與復(fù)建新橋而提升的工程費用；并且有的乃至能夠不在終斷交通出行的狀況下進行，另外也修復(fù)和提升了舊橋的承載力及通行能力，增加橋梁的使用期，考慮智能化的道路運輸要求。 （3）橋梁的更新改造和加固，不但能夠提升公路橋梁的通行能力和服務(wù)質(zhì)量，并且在非常大水平上可以清除交通出行安全風(fēng)險。

橋梁工程加固辦法

加固，簡略來說，就是經(jīng)過必定的辦法使構(gòu)件甚至整個規(guī)劃的承載才能及其運用功能得到前進，以滿足新的需求，舊橋加固辦法可歸納為以下幾類。

1.規(guī)劃性加固

1.1  體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，經(jīng)過張拉對梁體發(fā)生偏疼預(yù)應(yīng)力，在此偏疼壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消有些自重應(yīng)力，減小了斷構(gòu)變形和裂縫寬度、改進了斷構(gòu)受力，可以較大高低的前進規(guī)劃承載力。當前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。