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后澆帶設(shè)置

禁止穿過(guò)臨戰(zhàn)封堵或者人防門(mén)洞口。塔吊和其他吊裝孔盡量避開(kāi)人防結(jié)構(gòu)。底板澆筑時(shí)如遇板筋穿梁。人防地下室底板上層鋼筋要求從地梁上層主筋下穿，俗稱“梁包板”。

預(yù)埋套管在平時(shí)使用中一般采用堵頭或法蘭封堵，在竣工驗(yàn)收之前應(yīng)做好兩頭封堵措施。目前部分項(xiàng)目業(yè)主和承包商對(duì)人防不夠重視，對(duì)監(jiān)理的合理指令和人防質(zhì)監(jiān)站整改意見(jiàn)消極對(duì)待，使監(jiān)理蒙受批評(píng)和扣分的困擾，針對(duì)此類(lèi)具體問(wèn)題，監(jiān)理應(yīng)加強(qiáng)痕跡管理，及時(shí)對(duì)承包商發(fā)出整改指令。另外，為保證地下室的電信、移動(dòng)、聯(lián)通、有線電視等信號(hào)線能有效接入，須有人防設(shè)計(jì)圖紙明確備用穿線管并預(yù)埋，不允許澆搗完成后鑿墻后開(kāi)孔。電線橋架、線槽在穿越人防墻時(shí)，必須采用相應(yīng)的墻洞防護(hù)措施（由設(shè)計(jì)出大樣圖），禁止直接穿越。

地鐵的人防歷史，由來(lái)已久。

　　1863年倫敦建成一條地鐵線路，標(biāo)志城市交通進(jìn)入軌道交通時(shí)代，隨之也將地下軌道交通納入人防工程之列。莫斯科早期修建的地鐵由于考慮防核生化xi擊，修建的很深，深處達(dá)到100多米，有的車(chē)站分為上下4層，地下車(chē)站都充當(dāng)了防空設(shè)施。