浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享航空運(yùn)輸需求在時(shí)間上存在著非常大的不穩(wěn)定或者波動(dòng)。每一天的不同時(shí)間、每一周的各天、每一年的不同月份需求都有很大差異，如美國對(duì)航空運(yùn)輸量的調(diào)查顯示，每年八月是航空運(yùn)輸業(yè)繁忙的時(shí)候，比清閑的月份多出20%～25%的運(yùn)輸量。

美國國內(nèi)航空運(yùn)輸在一月、國際航空運(yùn)輸在二月為清淡，這一問題使航空運(yùn)輸業(yè)界十分，原因是運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存。貨代公司的人員、機(jī)器設(shè)備、土地資源和機(jī)隊(duì)不論按旺季的需求量配置還是淡季的需求量配置都有缺陷。在美國，一周之內(nèi)星期天是繁忙的時(shí)候，它比清閑的星期四的運(yùn)輸量高出26%，主要是商務(wù)旅客常常在星期天晚上出行，而閑暇旅客為滿足折扣的限制條件也多在這一天返程。

赤道與您分享從1993年中國與亞洲部分國家(地區(qū))相比較來看，無論是集裝箱船、7.9萬總噸以上油輪還是2萬總噸以上散貨船，中國的船員每年費(fèi)用都是的。集裝箱船的船員每年費(fèi)用以日本的12.5萬美元為，是中國的14倍強(qiáng)；7.9萬總噸以上油輪中，韓國是中國的6倍；2萬總噸以上散貨船中，日本是中國的18倍強(qiáng)。90年代以后，隨著中國船員教育培訓(xùn)力度的加大，船員數(shù)量大增，已趨向飽和，出現(xiàn)船員資源過剩，開拓國際市場有助于船員勞務(wù)資源的有效配置。

赤道與您分享FBA服務(wù)，即亞馬遜物流服務(wù)。亞馬遜將平臺(tái)開放給第三方賣家，將其庫存納入到亞馬遜物流體系中，為其提供服務(wù)，并收取部分費(fèi)用的服務(wù)。在亞馬遜，F(xiàn)BA的主要作用就是提升客戶體驗(yàn)，增強(qiáng)與客戶粘性，提高亞馬遜的品牌影響力。

赤道與您分享兩者的區(qū)別在于：

1、兩者的經(jīng)營環(huán)境不同；

2、采用的主要運(yùn)輸方式不同；

3、信息溝通方式不同；

4、國際物流較之國內(nèi)物流面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)；

5、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高于國內(nèi)物流；

6，國際物流在進(jìn)出口時(shí)牽涉到到報(bào)關(guān)，運(yùn)輸，繳稅之類手續(xù)，因而要求英語要好。