“在發(fā)展新能源汽車過程中，一直有個誤區(qū)，就是續(xù)航里程越長越好，以至于一些企業(yè)為了滿足長續(xù)航里程，不僅‘玩命’提高電池能量密度，而且把電池加得越來越多，結(jié)果導(dǎo)致車價更高，既浪費資源，又不環(huán)保，還增加了電池安全隱患。如果進一步提高樁車比，大幅改善新能源汽車在使用過程中的便利性，讓充電比加油更方便，將會極大地促進新能源汽車市場發(fā)展。

作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴展性的結(jié)構(gòu)。據(jù)清華大學(xué)汽車工程系介紹，如今做的目標(biāo)就是為了在尺度的制定上搶得先機。這也意味著將來全部充電站都必須按照這種尺度來設(shè)置裝備擺設(shè)。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

電動汽車充電樁接觸器保護

觸碰器護衛(wèi)及電動汽車充電樁，過零檢驗電路、掌握電路、觸碰器驅(qū)動電路及觸碰器；過零檢驗電路包含光電耦合器、上拉電阻及電源模塊；光電耦合器中的發(fā)光二極管的一端作為過零檢驗電路的一輸入端，發(fā)光二極管的第二端作為過零檢驗電路的第二輸入端；光電耦合器中的受光器的一端與上拉電阻的一審察連，其大眾端作為過零檢驗電路的輸出端，受光器的第二端接地，上拉電阻的第二端與電源模塊的輸出審察連。