絕緣電阻測試記錄

上面的上面單位工程  分項 項目經(jīng)理什么的就不必說了吧

回路編號：通過電纜、電線的系統(tǒng)圖填表  注意要系統(tǒng)圖  系統(tǒng)圖上有對應的回路編號  比如 1AA1-1

線路型號、規(guī)格、敷設(shè)方法：規(guī)格型號系統(tǒng)圖上也有 比如：4*2.5mm2 敷設(shè)方法：直埋 、橋架、穿管等

絕緣電阻：A、B、C表示三相電A相B相C相 如果是單相的 A-C、A-B什么的就不用填  N是零線 PE是接地保護線   如果是三相五線電就得填滿，不過阻值基本大同小異，拷貝 改改就OK了

電纜的絕緣電阻值與電纜的種類、電壓等級、電纜絕緣的溫度、空氣濕度有關(guān)，額定電壓6KV及以上的應不小于100MΩ，額定電壓1～3KV時應不小于50MΩ。1KV一下三四十兆歐就滿足要求了

一般零線與地線都是從同一個接地點引出的，正常情況下他們之間的電阻值應該為0，但有特殊情況，所有把開關(guān)拉開，這樣零對地電阻應該要很大，否則說明沒有正常正確安裝接地線，表格中所填應該是特殊情況下的阻值（本人也不是很確定），所以應該填大阻值。

如何使用兆歐表測量絕緣電阻

準備工作　　兆歐表在工作時，自身產(chǎn)生高電壓，而測量對象又是電氣設(shè)備，所以必須正確使用，否則就會造成人身或設(shè)備事故。使用前，首先要做好以下各種準備： 　?。?）測量前必須將被測設(shè)備電源切斷，并對地短路放電，決不允許設(shè)備帶電進行測量，以保證人身和設(shè)備的安全。 　?。?）對可能感應出高壓電的設(shè)備，必須消除這種可能性后，才能進行測量。 　?。?）被測物表面要清潔，減少接觸電阻，確保測量結(jié)果的正確性。 　?。?）測量前要檢查兆歐表是否處于正常工作狀態(tài)，主要檢查其“0”和“∞”兩點。即搖動手柄，使電機達到額定轉(zhuǎn)速，兆歐表在短路時應指在“0”位置，開路時應指在“∞”位置。 　　（5）兆歐表使用時應放在平穩(wěn)、牢固的地方，且遠離大的外電流導體和外磁場。具有母開關(guān)狀態(tài)檢測功能，在兩段獨立運行時，若母聯(lián)開關(guān)閉合，能自動切換運行模式至兩段并聯(lián)檢測，防止兩同時檢測對彼此構(gòu)成干擾。 測量　　做好上述準備工作后就可以進行測量了，在測量時，還要注意兆歐表的正確接線，否則將引起不必要的誤差甚至錯誤。 　　兆歐表的接線柱共有三個：一個為“L”即線端，一個“E”即為地端，再一個“G”即屏蔽端（也叫保護環(huán)），一般被測絕緣電阻都接在“L”“E”端之間，但當被測絕緣體表面漏電嚴重時，必須將被測物的屏蔽環(huán)或不須測量的部分與“G”端相連接。這樣漏電流就經(jīng)由屏蔽端“G”直接流回發(fā)電機的負端形成回路，而不在流過兆歐表的測量機構(gòu)（動圈）。這樣就從根本上消除了表面漏電流的影響，特別應該注意的是測量電纜線芯和外表之間的絕緣電阻時，一定要接好屏蔽端鈕“G”，因為當空氣濕度大或電纜絕緣表面又不干凈時，其表面的漏電流將很大，為防止被測物因漏電而對其內(nèi)部絕緣測量所造成的影響，一般在電纜外表加一個金屬屏蔽環(huán)，與兆歐表的“G”端相連。 　

絕緣故障監(jiān)測

國內(nèi)外電動汽車安全要求，是以高壓電池系統(tǒng)防護為中心，按系統(tǒng)架構(gòu)，進而到電機電控等，衍生出相關(guān)標準條款。整車安全規(guī)范則主要囊括了包括電氣、機械、化學和功能安全。

絕緣性能作為EV／HEV電氣安全設(shè)計的其中一項要求，在GB／T18384－2015中B級電壓（＞60VDC或＞30VAC）系統(tǒng)絕緣電阻說明要求的基礎(chǔ)上，在2018年1月GB《電動汽車安全要求》強制標準征求稿中對于絕緣警示作了進一步說明，參照GB7258－2017相關(guān)條例措施，強制要求具有絕緣電阻監(jiān)測，在整車絕緣電阻低于規(guī)定要求時，應通過一個明顯的信號（例如：聲或光信號）裝置提醒駕駛?cè)恕?、持續(xù)時間設(shè)定我們可以通過對充電樁絕緣監(jiān)測模塊中時間編碼進行設(shè)定（可設(shè)定為0。

另外，GB／T32960．3－2016《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》第3部分整車數(shù)據(jù)，要求上報整車的絕緣電阻值數(shù)據(jù)到遠程監(jiān)測平臺，以便監(jiān)控管理及救援。