橋梁加固的方法

體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。在合理安排施工流程的情況下，該方法可地減少對(duì)橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國(guó)內(nèi)工程實(shí)例較多。如301國(guó)道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋的加固。但加固后體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐問題一定程度上增加了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，因此，一般不是公路部門的加固方法。

橋梁加固的主要方法

1、增加截面加固法； 增加截面法，大家又把其稱之為業(yè)務(wù)外包混泥土加固法。其界定就是指采用擴(kuò)大混泥土結(jié)構(gòu)或建筑物的截面總面積，目地是用于提高其承作用力和考慮一切正常應(yīng)用一種合理的加固方式。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)遭受彎構(gòu)件受力區(qū)加混泥土現(xiàn)澆板層時(shí)，能夠提升截面合理高寬比，擴(kuò)張截面總面積，后完成提高構(gòu)件的正截面抗彎強(qiáng)度，而且其斜截面也抗剪工作能力和截面彎曲剛度，具有加固加固的功效。這類加固的方式能夠普遍用以混泥土結(jié)構(gòu)的梁、板、柱等構(gòu)件，及其一般的建筑物加固。一般標(biāo)準(zhǔn)下，主要是采用加厚型路面板或增加承重梁的梁肋總寬為關(guān)鍵具體方法。

2、身體之外預(yù)應(yīng)力加固法； 人體之外預(yù)應(yīng)力加固法適用高地應(yīng)力情況下的結(jié)構(gòu)，特別是在更為適用大中型結(jié)構(gòu)的加固等。而且可以提高承載能力、彎曲剛度和抗裂纖維性，并且在加固后所占公路橋梁的室內(nèi)空間小。身體之外預(yù)應(yīng)力法的加固基本原理是施工單位在梁的外緣初的受拉區(qū)地址設(shè)定預(yù)應(yīng)力原材料，而且根據(jù)預(yù)應(yīng)力的方法對(duì)梁體造成軸力預(yù)應(yīng)力，使梁體產(chǎn)生上拱，相抵一部分重量地應(yīng)力，進(jìn)而減少了結(jié)構(gòu)形變和裂縫寬度、改進(jìn)了結(jié)構(gòu)承受力，提高承載能力、彎曲剛度和粘聚性及加固后所占有室內(nèi)空間小的公路橋梁?？墒沁@類方式的缺陷是部分布索實(shí)際效果顯著，錨頭增加，連接點(diǎn)結(jié)構(gòu)繁雜，工程施工工作面規(guī)定高緣故使加固鋼管桁架總體經(jīng)濟(jì)收益不高。

1.粘貼悍馬碳纖維加固法粘貼悍馬碳纖維布加固法是采用高強(qiáng)度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門配置的碳纖維膠水粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面，使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法。

2.外粘鋼板加固法外粘鋼板加固法是一種采用悍馬粘鋼膠將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面，使之與構(gòu)件形成受力整體，以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。

3.悍馬預(yù)應(yīng)力碳板加固法悍馬預(yù)應(yīng)力碳板加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的加固方法，適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。悍馬預(yù)應(yīng)力碳板加固技術(shù)可使碳纖維在承擔(dān)結(jié)構(gòu)傳遞的荷載應(yīng)力之前就已經(jīng)處于較高應(yīng)力水平，預(yù)先發(fā)揮一定強(qiáng)度，變被動(dòng)加固為主動(dòng)加固，解決橋梁裂縫問題，不僅提高構(gòu)件抗裂和剛度，更可大幅提高承載力。因此，悍馬預(yù)應(yīng)力碳板加固技術(shù)被廣泛推廣是必然趨勢(shì)。