1、電控室操控級：

　　環(huán)控設(shè)備的配餐、維護及把握元機件全部安裝正在電控柜中，可正在電控柜點動把握隧道風(fēng)機，并閃現(xiàn)風(fēng)機的各種外形。

　　2、車控室操控級：

　　將電控柜內(nèi)的智能發(fā)電機電動機維護安裝搜集到的隧道風(fēng)機外形量經(jīng)過高壓網(wǎng)翻開傳到車控室的電腦陽臺，與設(shè)備主動化瑣細網(wǎng)關(guān)中止雙通道冗余通訊，也可將BAS瑣細定編制好的把握合成通知風(fēng)機由高壓網(wǎng)關(guān)通訊后直接下達給底層設(shè)備。

為了解決這個矛盾，不得不犧牲正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風(fēng)機常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風(fēng)機 , 風(fēng)機的反風(fēng)性能有所提高，但由于風(fēng)機葉型偏離機翼翼型太多，風(fēng)機正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅持通過反轉(zhuǎn)實現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動設(shè)計方面入手。那么,試圖設(shè)計一種新翼型來兼得正、反風(fēng)同樣的工作，這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結(jié)構(gòu)設(shè)計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。

4.2.1 活動通風(fēng)筒移動距離的估計

是很方便的?；顒油L(fēng)筒與軟連接風(fēng)筒一起靠作動筒5 支撐并固連于固定風(fēng)筒1上。

4.2.3 活動通風(fēng)筒的移動

　　 活動通風(fēng)筒與軟連接風(fēng)筒向風(fēng)機兩側(cè)的移動靠沿圓周均布的 3 個作動筒 5 執(zhí)行，而作動筒是由一臺電機驅(qū)動的液壓泵驅(qū)動（未示出）。

工程隧道風(fēng)機 開采隧道用風(fēng)機 高速路隧道通風(fēng)機 SDF公路隧道風(fēng)機  變頻隧道風(fēng)機 三速隧道風(fēng)機 鋁合金葉片隧道風(fēng)機  鋁合金葉輪隧道風(fēng)機 側(cè)進風(fēng)局部通風(fēng)機 局部通風(fēng)機 對旋式隧

4.3.2 風(fēng)機換向旋轉(zhuǎn)機構(gòu)

　　如圖 1 中的 8 所示，主要指減速器和換向旋轉(zhuǎn)軸。

4.3.2 .1 換向旋轉(zhuǎn)軸

　　該軸是風(fēng)機的縱向?qū)ΨQ軸，因此應(yīng)在軸流通風(fēng)機4機殼縱向子午面內(nèi)的1/2處，其強度應(yīng)能傳遞足夠的扭矩以驅(qū)動風(fēng)機水平換向，而不必承受風(fēng)機本體的質(zhì)量。

4.3.2 .2 齒輪轉(zhuǎn)盤

　　該轉(zhuǎn)盤裝在風(fēng)機的換向旋轉(zhuǎn)軸上，軸向固定，構(gòu)成減速器的一部分，并承受風(fēng)機本體的全部質(zhì)量；風(fēng)機下部分別裝有兩個支架，以使風(fēng)機坐落在齒輪轉(zhuǎn)盤上，并使其承受風(fēng)機的質(zhì)量。