圍繞葉尖間隙測量、主動控制及阻尼識別方法等開展實驗研究

圍繞葉尖間隙測量、主動控制及阻尼識別方法等開展實驗研究。

通過優(yōu)化靜態(tài)徑向標定和靜態(tài)周向標定技術(shù)，本文提出一種電渦流觸發(fā)脈沖法，以獲取電渦流傳感器在葉片不同相對位置的靈敏度。電渦流觸發(fā)脈沖法將葉尖間隙測量傳感器與鍵相相融合，能夠較好地解決電渦流傳感器在高線速度下因帶寬受限引起的欠采樣問題。搭建了葉片健康監(jiān)測原理實驗臺，并輔以的靜態(tài)標定系統(tǒng)?；陔娙莘ǖ臏u輪葉尖間隙測量技術(shù)研究燃氣輪機渦輪葉尖間隙是評價發(fā)動機性能的重要參數(shù)之一，對旋轉(zhuǎn)葉片葉尖間隙實時監(jiān)測可以保證發(fā)動機的有效安全運行，因此葉尖間隙測量技術(shù)也成為國內(nèi)外近年來研究的熱點。在不同轉(zhuǎn)速下開展葉尖間隙測量實驗，結(jié)果表明本文提出的電渦流觸發(fā)脈沖法能夠有效改善葉尖間隙的測量準確性。后，從精度、穩(wěn)定性及有限元分析等三個角度證實了該方法的有效性。

軸承的工作游隙過大嗎?

軸承的工作游隙過大。 軸承的工作游隙過大，主要由軸承的自然游隙選用過大、軸承的壓緊力不夠引起。在高速運轉(zhuǎn)的減速機中，當軸承的自然游隙較大時，導(dǎo)致工作游隙也相對較大，這將造成減速機在運行過程中振動較大，降低軸承的使用壽命。 通過對生產(chǎn)中減速機故障分析，認為該減速機軸承損壞是由于軸承的工作游隙過小造成的。 何為間隙調(diào)整？ 轉(zhuǎn)動方式為三角皮帶傳動。其工作原理是有一個近似橢圓形的機殼與兩塊墻板包容成一個氣缸（機殼上有出氣口和進氣口），當兩葉輪橫斷面的長軸互相平行時，其“嚙合點”正好落在兩轉(zhuǎn)子中心連線的中點（節(jié)點）上。在10%軸向弦長之后毫米尺度微葉柵擬S3截面平均總壓損失大于常規(guī)尺度葉柵,且60%軸向弦長之后平均總壓損失急劇上升,遠超常規(guī)尺度葉柵。兩葉輪之間、葉輪與墻板之間及葉輪與機殼之間，均需保持一定的間隙，一保證風(fēng)機的政策運轉(zhuǎn)。如果間隙過大，則被壓縮機的氣體通過間隙的回流增加，影響風(fēng)機的效率；如果間隙過小，由于熱膨脹可能導(dǎo)致葉輪與機殼或者葉輪相互之間產(chǎn)生碰撞，影響風(fēng)機的正常工作。