汽輪機通流改造的技術

汽輪機通流改造采用的主要技術如下：

1、先進的漏汽控制技術

漏汽控制是采用交替的嵌入迷宮式汽封來實現(xiàn)。高中壓改造中隔板汽封封和動葉頂部圍帶處都采用這種汽封，在汽封處軸和動葉圍帶外緣加工汽封臺階，與靜汽封齒一道組成這種汽封結構。新設計自帶圍帶動葉片的頂部外圓可以布置多個汽封齒，從而大大減少了葉頂部分的漏汽損失。

2、整體內(nèi)缸噴嘴室

高壓內(nèi)缸與噴嘴進汽環(huán)室設計為一體。這種結構剛性大，不易變形，并消除了機組進汽室處漏汽問題。

3、先進的調(diào)節(jié)級葉片

高壓調(diào)節(jié)級動葉為高強度、高i效的動葉設計。這種葉片具有高阻尼、整體圍帶結構。整體圍帶還可防止鉚接圍帶可能發(fā)生的來自鍋爐或加熱器的固態(tài)顆粒沖蝕。

汽輪機負荷低于30％時為什么不得投入?yún)f(xié)調(diào)控制？汽輪機改造公司小編告訴你。

由于1、2U機組的DEH對汽輪機的負荷控制有調(diào)節(jié)級壓力控制和功率控制兩路反饋調(diào)節(jié)方式。當汽輪機負荷低于30％負荷時，由于調(diào)節(jié)級壓力不能準確的反映汽輪機的進汽量，因此不能作為汽輪機負荷調(diào)節(jié)的反饋。這時，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機的功率作為對汽輪機調(diào)節(jié)的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會造成汽輪機調(diào)節(jié)指令的頻繁晃動，并造成汽輪機的調(diào)節(jié)不穩(wěn)，因此應在DEH投入調(diào)節(jié)級壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。

汽輪機改造需要注意什么？

汽輪機改造檢查潤滑油回路的注油器噴嘴與擴壓管口的距離是否合理，如油壓低，油量充足，可調(diào)小注油器噴嘴與擴壓管扣的距離或同時增大注油器噴嘴的內(nèi)口直徑。

汽輪機改造調(diào)整軸承各瓦同油間隙及瓦的結合面間隙，汽輪機改造計劃，減少油壓的外泄。

汽輪機改造查看油箱油位及油箱濾網(wǎng)等，汽輪機改造報告，確保回油正常和注油器吸油充足。

汽輪機改造保證潤滑系統(tǒng)潤滑油溫度在設計參數(shù)內(nèi)。只有在潤滑油壓較低時，調(diào)整潤滑油溫度的高低對機組負荷的波動會有一定的影響，但在高低壓或過低油壓時，潤滑油溫度的調(diào)整對穩(wěn)定負荷產(chǎn)生布了影響。所以，潤滑油溫度影響負荷波動的前提是潤滑油壓略低于設計值。