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充電樁

2020年10月，國常會通過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)示著新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)鏈被當作國家戰(zhàn)略開始發(fā)展；

在2020年初，充電樁被納入7大新基建領(lǐng)域之一，潛在市場規(guī)模超千億；未來新能源汽車鏈必將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群i；發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路；而推薦充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則是達成這一目標的重要保障；

機構(gòu)預(yù)測，在2030年，新能源汽車會達到汽車銷量的30%，而充電樁是其中必不可少的一環(huán)；

未來充電樁將成為車聯(lián)網(wǎng)重要的入口之一，數(shù)據(jù)價值很大。例如充電安全數(shù)據(jù)；汽車用電數(shù)據(jù)；汽車行為數(shù)據(jù)等；

截止2020年2月，公共充電樁主要有特銳德，國家電網(wǎng)；私人充電樁主要是比亞迪，北汽，上汽；

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造成電動汽車充電難的原因

一、充電樁建設(shè)難

從充電樁建設(shè)難上面來說，充電樁的建設(shè)涉及到土地以及設(shè)備等各種費用，按照目前市場平均價格，一個慢充公共充電樁成本均價大約為2萬元，快速充電樁成本在10萬元―20萬元之間，在短期內(nèi)根本難以達到盈利目標，同時來說要找到合適的地段建設(shè)充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但。而且從電動汽車充電樁的使用上面來說，面臨著充電效率低下等情況。

二、區(qū)域分布不均

在電動車區(qū)域劃分建設(shè)存在問題。雖然目前在一二線大城市充電樁建設(shè)相對完善，有較高的覆蓋率，但是三線城市和縣級城市充電樁數(shù)量稀少，還有大部分區(qū)域尚未建設(shè)充電樁。這也是導(dǎo)致電動汽車充電難的一方面原因。

三、充電樁效率慢

電動汽車使用快充需要1到2個小時，而慢充則達到八個小時之久。這樣就導(dǎo)致很多車輛排隊等待充電。

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電動汽車充電樁使用常見的失誤

電動充電樁槍頭不匹配

目前，很多電動汽車和電動汽車充電樁的充電槍頭都不匹配，如果發(fā)現(xiàn)公共電動汽車充電樁提供的電動汽車充電樁槍頭與電動汽車不匹配，請找公共電動汽車充電樁負責人進行更換調(diào)節(jié)，不要私自更換自己的充電槍頭，不匹配的電動汽車充電樁槍頭可能導(dǎo)致多種漏電危險，或者導(dǎo)致電動汽車充電樁不能使用。

一般來說，普通的公共電動汽車充電樁都是統(tǒng)一型號的，如果一臺電動汽車充電樁提供的槍頭不匹配，其他的都一樣。這樣的情況下，建議去專業(yè)的集中電動汽車充電樁場站，一般會提供多種型號的電動汽車充電樁和充電槍頭，工作人員會幫助電動汽車車主找到適合的電動汽車充電樁。

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汽車充電樁通信方式

電動汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動化的一個重點和難點，區(qū)域不同、條件不同，可應(yīng)用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：

（1）有線方式

有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。

有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點是布線復(fù)雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。

工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計簡單，缺點是布網(wǎng)復(fù)雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

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汽車充電樁安裝中應(yīng)注意的幾個問題

小區(qū)汽車充電樁現(xiàn)在在很多的小區(qū)里面都可以見到，還有在很多的校園里面，都是可以看得見的，小區(qū)電動充電站是現(xiàn)在應(yīng)用z多的一種一站式充電站了，方便簡單，但是即便如此，還是有很多的小區(qū)沒有安裝小區(qū)充電站的，沒有安裝的那些小區(qū)，給電動車充電也是一件比較麻煩的事情，并且有著很多的事項需要注意的，那么我們下面來看看小區(qū)安裝電動汽車充電樁需要注意什么。

1、安裝小區(qū)充電站需要注意的是管理問題，我們都知道一些沒有安裝小區(qū)充電站的那些小區(qū)，很多的電車充電很不方便，很多的用戶都是私拉電線給電車充電，我們安裝了小區(qū)充電站，可以大大的提高這些電動車充電的管理情況，是非常方便的，另外我們也要注意安裝了小區(qū)充電站的之后管理問題，是小區(qū)物業(yè)來管理還是我們小區(qū)的業(yè)主管理，這些都是需要我們?nèi)f(xié)商的。

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正確的充電樁打開姿勢

充電方式，直流or交流?

直流快充多數(shù)以電網(wǎng)或政府投建公共充電設(shè)施為主，而交流慢充嘛，盡管一些企業(yè)宣稱自己是交流快充，其實，不過是接了個家用電源，套了個稍大功率的非車載充電機而已。因為無論外接電源是交流或直流，z終輸入車輛電池組的，必須是干干凈凈的直流電。

充電速度

無論哪種充電方式，電流充電機的效率，決定了車輛的充電速度。

KWH度=電壓(V)*容量(AH安時)/1000

如果是直流，就是在上述公式的算法下，電流恒定，電壓從0V，慢慢升高到額定水平。恒定電流越大，充電時間越短。如果是交流，同樣是在上述公式的算法下，電壓恒定，電流修正至額定水平。

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闡述充電樁使用中的一些禁忌

其中低速充電樁一般為交流式，充電時間一般為5-10個小時。樁的輸出電路采用雙向開關(guān)。z好是，該充電樁主體內(nèi)部安裝有斷路芯片，并且該斷路芯片與該充電樁主體信號相連。在浮充電壓下，充入的電流應(yīng)能補充自放電造成的電池能量損失。將電動車充電樁聯(lián)網(wǎng)，如有故障，隨時推送。這和充電站的安裝位置有關(guān)系嗎？顯然，關(guān)鍵點是安裝位置！di一，電動汽車很多，在這里建充電站很合適！哪里呢？像公共停車場這樣的地方適合“小型電動車”。并在限位保護器內(nèi)安裝內(nèi)板。在一些公交場站，當車輛行駛完后，還會去充電站補電，這本身就增加了充電的繁瑣，而且在移動充電站的過程中，很容易撞上充電站的建筑物或設(shè)備，整個充電過程都顯得非常不方便。

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汽車充電樁的行業(yè)亂象

按道理來講，汽車充電樁的設(shè)計，特別是直流快充樁的技術(shù)門檻還是很高的，特別是充電樁模塊，在目前的低成本的壓力下，要做到高可靠性，面臨的挑戰(zhàn)還是很大的，特別是原有的技術(shù)不斷在優(yōu)化，從去年的很多電動汽車充電樁廠家用7.5KW串聯(lián)或并聯(lián)拼接成15KW模塊，到今年上半年750V 20A恒流模塊，向現(xiàn)在的600V 25A恒功率模塊演進，產(chǎn)品做的越來越好，功能越來越符合市場和客戶的要求，已經(jīng)有好幾家去年還雄心勃勃進入電動汽車充電樁行業(yè)的模塊廠家已經(jīng)偃旗息鼓。電動充電樁的技術(shù)不斷在演進，摩爾定律還會繼續(xù)發(fā)揮作用。充電樁行業(yè)，技術(shù)的門檻很高，但是做的廠家很多，其中的原因，就是因為技術(shù)支撐。