定做鋁合金活魚(yú)運(yùn)輸罐

二氧化碳、pH及其高錳酸鹽指數(shù) 二氧化碳多由魚(yú)身體新陳代謝造成，排在水里，溶解水顯酸性。若水里二氧化碳逸出，則水里二氧化碳的積累不容易大到危及魚(yú)的存活；若水里二氧化碳沒(méi)法逸出，盡管水里二氧化碳能減少非離子氨等對(duì)魚(yú)更大的毒性化學(xué)物質(zhì)占比，但水里二氧化碳沒(méi)法外擴(kuò)散，長(zhǎng)時(shí)運(yùn)送時(shí)水里二氧化碳會(huì)積累到濃度較高的，阻攔水里co2分子結(jié)構(gòu)與血紅蛋白濃度質(zhì)融合，導(dǎo)致高碳酸尿癥，造成魚(yú)很多身亡。

pH偏高或稍低都是刺激性鮮魚(yú)的末梢神經(jīng)，危害其吸氣速度。實(shí)驗(yàn)說(shuō)明，魚(yú)類適合的pH為6.5～8.5，海水魚(yú)適合的pH為7.5～8.5。 魚(yú)糞便、粘液等慢慢累積，使水里氨類物質(zhì)含量持續(xù)上升，氨類物質(zhì)在水里顯偏堿，與水里溶解氧互相牽制。氨類物質(zhì)含量提升，溶氧量減少；氨類物質(zhì)含量減少，溶氧量提升。維持運(yùn)送自來(lái)水的高溶氧，減少氨類物質(zhì)含量，減少魚(yú)身氨了。魚(yú)身體蛋白新陳代謝、水里病菌溶解廢棄物等，使水里非離子氨增加。非離子氨含量與溫度息息相關(guān)，魚(yú)排氨量隨溫度的減少而減少。

列車的活魚(yú)運(yùn)輸車箱內(nèi)專設(shè)活魚(yú)箱，除具備活魚(yú)運(yùn)輸小車所具備的各種各樣機(jī)器設(shè)備外，其機(jī)器設(shè)備運(yùn)作均選用自動(dòng)化技術(shù)監(jiān)控器，并裝有專用型的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)做為驅(qū)動(dòng)力。 活魚(yú)運(yùn)輸船 用作內(nèi)陸地區(qū)海域的多見(jiàn)續(xù)航力時(shí)間較短的中小型船。以木制為多， 排水量幾噸至數(shù)10噸。 船的中、前側(cè)下設(shè)隔開(kāi)成多個(gè)小格子的活魚(yú)艙或槽。魚(yú)艙兩邊水位下列或船底打有數(shù)個(gè)漏水孔,倉(cāng)內(nèi)河面處設(shè)排水孔,進(jìn)、排水孔都配有可手控或遙控器的閘閥，靠水的當(dāng)然流動(dòng)性循環(huán)系統(tǒng)使倉(cāng)內(nèi)的水維持一定溶氧濃度。進(jìn)、排水孔上配有過(guò)濾網(wǎng)，以避免廢棄物進(jìn)到倉(cāng)內(nèi)。海面活魚(yú)運(yùn)輸船以鋼制主導(dǎo)，排水量達(dá)到數(shù)百噸，服務(wù)器輸出功率幾百千瓦至近千KW，航速10節(jié)左右。船的穩(wěn)性規(guī)定較高，魚(yú)艙的兩邊或頂端常設(shè)有氣體艙以維持船的穩(wěn)性。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)常設(shè)定離心水泵以強(qiáng)制性循環(huán)系統(tǒng)加水(也是選用當(dāng)然循環(huán)系統(tǒng)加水的)，還常備充氧、凈化水、減溫等設(shè)備。魚(yú)艙內(nèi)腔具備隔熱保溫、抗腐蝕、密性、無(wú)毒性等特性。魚(yú)水比約為1:15，運(yùn)輸時(shí)間達(dá)到10好幾個(gè)鐘頭至3天上下，存活率一般也在95％左右。 除此之外，也能用飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸活魚(yú)和別的海產(chǎn)品。一般將魚(yú)等裝進(jìn)裝水的尼龍袋內(nèi)密封性并充進(jìn)氧氣后運(yùn)輸。因成本費(fèi)較高，關(guān)鍵僅限于珍貴類型和苗種。