國內(nèi)目前的汽車起重機(jī)廠家有：中聯(lián)重科、三一重工、徐工、柳工、東岳、長江等多家企業(yè)，設(shè)備起重量為8-500噸，一般采用6*19W IWR,6*29FI IWR,4V39S 5FC,35W*7等鋼絲繩，隨著對設(shè)備性能的提高，現(xiàn)在很多采用了帶K的鋼絲繩，“K”代表鋼絲繩進(jìn)行鍛打。進(jìn)過鍛打后的鋼絲繩與同直徑拉力增加20%以上。于未經(jīng)過鍛打的鋼絲繩相比，壽命提高30%以上。具有耐磨、耐擠壓的特點。

B.扇形股鋼絲繩 典型的扇形股鋼絲繩是將3根或4根變形的扇形的股捻成的，不自轉(zhuǎn)性，與滑輪的接觸狀態(tài)好，是高揚(yáng)程吊車提升用所不可缺少的鋼絲繩。

不自轉(zhuǎn)鋼絲繩 一般的鋼絲繩因其捻制結(jié)構(gòu)，具有在強(qiáng)力作用下會以繩軸為中心旋轉(zhuǎn)的性質(zhì)，這一性質(zhì)謂之自轉(zhuǎn)性。為了減少自轉(zhuǎn)性，對鋼絲的捻制方法和股的捻制方法匠心獨運而制成的是不自轉(zhuǎn)鋼絲繩。

在引拔鍍鋅鋼絲的過程中，其強(qiáng)度極限不斷增加，而延伸率則急劇下降。成品鋼絲被械性能的好壞，主要是依鋼號(含炭量)，線材的熱處理及總變形而定。鋼的冶煉法及鋼絲的制造法對機(jī)械性能也有些影響。再用鍍鋅線材制鋼絲的過程中，其機(jī)械性能的變化和用同樣的光線材拔制時的變化基本相似。

　　1、當(dāng)鉛燒備線材鍍鋅時，雖然削弱了其強(qiáng)度極限和韌性，但在隨后的引拔過程中還比較好后熱鍍鋅的鋼絲的強(qiáng)度和韌性為高。

　　2、用預(yù)先拔程中間尺寸的熱鍍鋅鋼絲制出的鋼絲，其機(jī)械性能并不比拔成后鍍鋅的鋼絲為強(qiáng)。

　　3、用鍍了鋅的鉛燒備線材拔出的鋼絲，其強(qiáng)度極限要比用同尺寸的光線材拔成的鋼絲低些，這種差別是隨鋼絲直徑的減小二增加的，特別是對*細(xì)的鋼絲來說，差別更大。

表面處理一般采用酸洗磷化，去除氧化鐵皮，形成磷化膜；也有少數(shù)采用機(jī)械方法處理。目的都是滿足冷拔拉絲工序的要求，獲得光潔的表面。對于要求高疲勞壽命的彈簧鋼絲，如氣門彈簧鋼絲，應(yīng)對盤條進(jìn)行扒皮處理，減少表層缺陷，如果鋼廠能在鋼坯上進(jìn)行修磨，也有益于減少缺陷。拉絲成品拔程的拉拔工藝對產(chǎn)品性能的影響很大，一般采用90%左右的較大的總減面率（見面積減縮率）和較小的道次減面率（約10%-20%），以保證產(chǎn)品的韌性。