海運作用

1、海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞絿H海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。航線和市場的全球化布局將進一步合理和優(yōu)化，全球客戶隊伍將進一步壯大和充實，產(chǎn)業(yè)資源全球配置的能力將進一步提高，提供全程解決方案的服務(wù)水平將進一步提升。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。

2、 海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一在我國運費支出一般占外貿(mào)進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。

3、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現(xiàn)的，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。這里是你們的故土和家園，你們幾代人在此生活，對這塊土地的熟悉程度遠超過我們，希望大家對碼頭和比港的未來發(fā)展提出寶貴意見和建議。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。

4、海洋運輸船隊是的重要后備力量海上遠洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具。五是航運服務(wù)集群，主要包括船舶管理、船員管理、船舶備件采購、通導技術(shù)管理和船舶燃料、物料供應等業(yè)務(wù)。美、英等國把商船隊稱為：“第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”?？梢姡鼘Φ膭儇撍鸬淖饔?。正因為海洋運輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業(yè)，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優(yōu)惠。

海運基本知識

一、海運涉及的相關(guān)人 1.基本相關(guān)人

承運人：承擔運輸?shù)拇尽?發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司 收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。  2.主管機關(guān)

海 關(guān)：征稅主管機關(guān)。

三 檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關(guān)）  3.協(xié)作單位

各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗都在此進行。（就是原來的港務(wù)公司）  

4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理） 報關(guān)行：專門代理報關(guān)報檢。

船 代： 負責聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務(wù)。

貨 代：專業(yè)貨代就是負責代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關(guān)人進行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關(guān)行。如外代，中運物流等等 二、海運的裝載方式

1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要

有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運輸。

2.集裝箱運輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運發(fā)展上的里程碑。2012年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運輸需求始終不振，航線貨量缺乏實質(zhì)性增長動力，船公司并班、停航縮減運力也未能扭轉(zhuǎn)運價水平持續(xù)下跌態(tài)勢，目前運價三個月內(nèi)累計下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數(shù)字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務(wù)。

國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

國際空運業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

國際海運業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務(wù)周到。

集裝箱船或?qū)⒚媾R閑置難

　盡管目前全球集運市場總體運力依然過剩，但亞洲造船企業(yè)依然有大批集裝箱船(船型 船廠 買賣)正在建造。許立榮表示，擴建啟用不僅是巴拿馬運河自身發(fā)展的大事，更是國際航運業(yè)發(fā)展的里程碑。不難預見，未來將會有更多的船舶“下崗”?！　∏安痪肁lphaliner發(fā)布的一份調(diào)查報告顯示，目前全球閑置集裝箱船數(shù)量達325艘、148萬TEU，占全球集裝箱船隊規(guī)模的7.4%。這些被閑置的船舶中，載箱量在5100～7499TEU的達54艘，而7500TEU以上的有55艘。

　　與大量閑置船舶形成鮮明對比的是，盡管目前全球集運市場總體運力依然過剩，但亞洲造船企業(yè)依然有大批集裝箱船正在建造，隨著這批新建船舶的陸續(xù)下水，不難預見未來將會有更多的船舶“下崗”。

　　閑置船舶成新負擔

　　船舶閑置是指船東在航運市場不景氣時選擇將船舶暫時停航，在船上僅配備少量船員以滿足消防(產(chǎn)品庫　求購　供應)、損管、保安值班以及其他船舶應急操作的需求。希望比港項目在帶動希臘經(jīng)濟發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)機會的同時，促進希中在人力資源、文化、社會等領(lǐng)域擴大交流合作。船舶閑置通常可分為熱車閑置與冷車閑置兩種。熱車閑置的船舶停航時間通常在12個月以內(nèi)，閑置期間主輔機(產(chǎn)品庫　求購　供應)處于隨時可以啟動的狀態(tài)，留守船員會根據(jù)船東要求定期開動船舶主機(產(chǎn)品庫　求購　供應)和輔機以確保船舶處于良好狀態(tài)，熱車閑置因此而得名。由于閑置期間主要機械設(shè)備均處于正常工作狀態(tài)，通常一周內(nèi)即可完成重新開航的準備工作。對于需要停航一年以上的船舶，船東通常會采用冷車閑置的方法。冷車閑置的船舶在停航期間除應急電源(產(chǎn)品庫　求購　供應)外，主要機械設(shè)備均處于非工作狀態(tài)，閑置期間主要依靠應急電源供電，無需開動主機與輔機。相對熱車閑置，冷車閑置可節(jié)約更多的燃油費用。然而，由于船舶長期停航，加之主要機械設(shè)備均處于非工作狀態(tài)，要恢復至正常航行狀態(tài)需進行廠修(廠修時間通常在一個月左右)。如果船舶停航時間超過5年，恢復至正常航行狀態(tài)的時間將更長。

　　對于船東而言，在航運市場運力過剩的大背景下閑置船舶能夠在一定程度上緩解資金壓力。國家的能源運輸計劃到2010年石油和大宗原材料由中國船舶運輸?shù)谋壤龑⑻岣叩?0%以上，到2015年再逐步提高到80%左右。一旦市場復蘇，閑置船舶能夠通過適當?shù)男迯秃芸焱度胧袌?，迅速增加企業(yè)的市場份額。然而全球經(jīng)濟持續(xù)低迷導致閑置船舶的處境日趨尷尬，閑置船舶正在成為未來航運企業(yè)的新負擔。

　　船舶閑置水域趨緊

　　對于船東而言，選擇船舶閑置水域是一個較為糾結(jié)的問題。見證歷史一刻：中遠海運巴拿馬輪成功首航擴建后巴拿馬運河6月26日，是一個載入世界航運史的日子。由于船舶閑置期間的機動性受到限制，閑置水域的風浪不能太大，在類似海灣的封閉水域內(nèi)。從這個角度來看，北緯35°以北和南緯35°以南的水域都不適合船舶擱置。該水域的西風帶會導致風浪狀況相對其他水域更嚴重，同時，極地寒潮引發(fā)的氣流將進一步增加閑置船舶的風險。更為重要的是，該水域冬季容易結(jié)冰，流動的海冰隨時可能打斷錨泊船舶的錨鏈(產(chǎn)品庫　求購　供應)，對于閑置船舶而言風險極大。

　　盡管從海洋環(huán)境的角度來看，南北緯35°之間的水域較適合船舶閑置，然而要在這一范圍內(nèi)找到能夠閑置船舶的水域也并非易事。各個成員國在制定國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時，也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié)，并可針對國內(nèi)的具體情況對相關(guān)條款進行變更。南北緯35°之間的水域上分布著國際航運的交通要道，閑置船舶受機動性能限制，不能過于靠近海上交通要道，但閑置地點又不能離主要航線過遠(閑置船舶需要配備少量人員對船舶進行日常維護并確保在緊急情況下能夠開動船舶)。此外，由于船舶停航期間船上造水機(產(chǎn)品庫　求購　供應)通常無法使用，淡水、食品以及燃料的補給主要依靠交通艇，因此船舶閑置的地點不能過于偏僻，至少應確保交通艇易于到達，并能讓船舶在重新投入營運后盡快上線以搶占市場份額。

　　與此同時，北半球的熱帶海域夏季經(jīng)常產(chǎn)生臺風，這也給船舶閑置地點的選擇增加難度，必須避開臺風可能經(jīng)過的海域。中國遠洋海運集團今在滬成立擁有4個'世界一海外網(wǎng)上海2月18日電中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中國遠洋海運集團或集團）今天正式宣告成立。另外，熱帶地區(qū)的高溫將大大增加船體結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備老化的速度，特別是電子設(shè)備。因此，從經(jīng)濟的角度來看，船舶也不能長時間閑置在熱帶水域，以免增加船舶恢復航行前的修理成本。

　　相對中小型船舶而言，大型船舶受海洋風浪的影響更大，閑置過程中非常容易發(fā)生移動，因此大型船舶閑置過程中的風險更高，管理難度也更大。新集團還擁有6個“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過46個，泊位數(shù)超過190個，集裝箱吞吐量9000萬TEU，排名世界第二。常規(guī)的錨泊或系泊(產(chǎn)品庫　求購　供應)措施已難以保證船舶在極端天氣狀況下的安全，需要采取額外的安全措施。一些船東會選擇將幾艘大型船舶首尾并聯(lián)的方法進行閑置，增加閑置船舶整體的穩(wěn)定性，降低走錨風險。然而這種方式使船舶機動性更差，一旦發(fā)生事故很容易導致“一損俱損”。因此，全球適合大型船舶閑置的水域?qū)嶋H上非常有限，然而目前船東往往更傾向于閑置大型船舶。全球范圍內(nèi)主要的船舶閑置地點已開始接近飽和，未來新“下崗”的船舶可能很難找到合適的閑置地點。

專業(yè)性港口、綜合性港口：見”商港”。

　　工業(yè)港：為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運輸原材料及輸出制成品而設(shè)置的港口。如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類。日本也有許多這類港口。

　　散貨港：專門裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專門裝卸煤炭的專業(yè)港稱煤港。這類港口一般都配置大型專門裝卸設(shè)備，，成本低。