熱帶海洋大氣環(huán)境中EH36船板鋼早期腐蝕行為研究

摘要

在高濕、高熱、高鹽度和強(qiáng)輻照的湛江海洋大氣腐蝕試驗(yàn)站對(duì)船板鋼進(jìn)行了暴露實(shí)驗(yàn)。通過(guò)腐蝕失重計(jì)算了不同暴露周期的腐蝕速率，采用SEM觀察了銹層表面和截面的微觀形貌，采用X射線衍射儀分析了銹層的組成成分，采用EDS分析了銹層中的元素分布，同時(shí)對(duì)暴露后的試樣進(jìn)行了極化曲線測(cè)試。結(jié)果表明：EH36船板鋼的腐蝕速增大、后減??；暴露360 d后，Cr、Ni和Si擴(kuò)散到銹層中，分布較為均勻，提高了鋼的耐腐蝕性能；暴露180和360 d的銹層中均含有暴露360 d的銹層中較多，較少，銹層中α/γ=0.615，尚未形成穩(wěn)定的保護(hù)性銹層。

關(guān)鍵詞： EH36船板鋼； 熱帶海洋大氣； 腐蝕； 極化曲線

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，對(duì)海洋船舶的需求急劇增加。遠(yuǎn)洋船舶正向大型化和輕量化方向發(fā)展，因此對(duì)船體結(jié)構(gòu)用鋼的要求也越來(lái)越高，既要有高強(qiáng)度、高韌性，還要有良好的焊接加工性能。EH36級(jí)低溫高韌性船板鋼主要用于制造大型海洋平臺(tái)，大中型遠(yuǎn)洋船舶的強(qiáng)力甲板、舷頂列板或圓弧型板等船體關(guān)鍵部位[1]。

帶氧化皮鋼在模擬典型大氣環(huán)境中的腐蝕行為研究

公路鋼橋是目前現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)用廣泛的橋梁之一，由于公路橋梁的受力狀況和服役環(huán)境的不同，Q345q在國(guó)內(nèi)應(yīng)用極為廣泛[1,2]。但是，鋼鐵材料在軋制過(guò)程中處于高溫狀態(tài)，暴露于空氣中表面會(huì)形成一層氧化皮，氧化皮的組成和結(jié)構(gòu)對(duì)鋼材在貯存、運(yùn)輸和使用過(guò)程中的耐大氣腐蝕性能起著重要作用[3,4]。因此，如何提高熱軋帶鋼表面氧化皮的質(zhì)量和耐大氣腐蝕性能成為亟待解決的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)外研究者對(duì)氧化皮的結(jié)構(gòu)及其腐蝕行為做了系統(tǒng)的研究。韓軍科等[5]研究了耐候鋼表面氧化皮結(jié)構(gòu)及其對(duì)大氣腐蝕行為的影響，發(fā)現(xiàn)相對(duì)于裸鋼，氧化皮明顯減緩了鋼的初期腐蝕，氧化皮越致密，對(duì)基體的保護(hù)作用越強(qiáng)；但對(duì)于長(zhǎng)期腐蝕而言，氧化皮的存在反而促進(jìn)腐蝕，因?yàn)樵诟g過(guò)程中，氧化皮表面逐漸生成銹層，部分未轉(zhuǎn)化的氧化皮作為銹層中的雜質(zhì)和缺陷加速鋼的腐蝕。Dong等[6]研究了熱軋帶鋼表面氧化皮在NaCl溶液中的電化學(xué)腐蝕行為，發(fā)現(xiàn)腐蝕初期氧化皮發(fā)生溶解被還原

化工防腐鋼襯塑管道漏點(diǎn)的兩種檢測(cè)方法

鋼襯塑防腐管道式化工工業(yè)運(yùn)用的防腐設(shè)備之一，但是有許多的防腐管道廠家，因?yàn)榻◤S時(shí)刻短，襯塑管件出產(chǎn)檢查經(jīng)驗(yàn)不足，致使管道、管件防腐層破損點(diǎn)多，在沒(méi)有檢查經(jīng)驗(yàn)時(shí)，用現(xiàn)有的電火花檢查儀又檢查不到漏點(diǎn)，形成鋼塑復(fù)合管帶病運(yùn)行，時(shí)刻不長(zhǎng)防腐層破損，腐蝕鋼管形成走漏事端。

　　鋼塑復(fù)合管和管件防腐層簡(jiǎn)單破損，簡(jiǎn)單走漏的當(dāng)?shù)赜校褐惫芊ㄌm口直角部位，長(zhǎng)管道的中心部位，三通的主管支管結(jié)合部位，彎頭的中心方位。

　　襯塑管件怎么確保鋼塑復(fù)合管出廠合格率達(dá)100%.

　　A.現(xiàn)有出產(chǎn)廠家電火花檢漏儀探頭，均不契合管道內(nèi)防腐檢查請(qǐng)求，檢查鋼襯塑管道防腐層簡(jiǎn)單漏檢，本公司改善方法是制造成公稱通徑圓型探頭各一套。探頭上環(huán)繞不銹鋼絲一道，中心設(shè)一螺母銜接點(diǎn)，用10mm圓鋼3.5M長(zhǎng)度，銜接于電火花儀探頭之上，圓鋼長(zhǎng)桿上要套15塑料管，確保操作安全，運(yùn)用時(shí)將圓探頭伸進(jìn)鋼塑復(fù)合管道內(nèi)慢慢向前移動(dòng)，如果有破損點(diǎn)，不論巨細(xì)都能一掃而光。