維修是在產(chǎn)品的使用階段為了保持其良好技術(shù)狀況及正常運(yùn)行而采取的技術(shù)措施，常具有隨機(jī)性、原位性、應(yīng)急性。由于其可靠的技術(shù)性能，翻新設(shè)備具備了新機(jī)的潛質(zhì)，目前大部分翻新廠家都會(huì)為售出的翻新設(shè)備提供1年左右的質(zhì)保期。維修與翻新在零部件的更換上遵循不同的原則，設(shè)備大修更多地注重將損壞部件進(jìn)行修正，比如，設(shè)備內(nèi)部某個(gè)部位的銷軸原本應(yīng)該是過(guò)渡配合，但是隨著磨損可能已經(jīng)達(dá)到了間隙配合的范圍，這時(shí)候翻新是用更換部件來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，而大修則是通過(guò)加裝墊圈、套筒的方式來(lái)恢復(fù)原本的過(guò)渡配合。

翻新工藝流程首先是從用戶手中回購(gòu)二手設(shè)備，之后翻新廠家要收集、查驗(yàn)設(shè)備以往的使用資料，包括使用時(shí)間、工作環(huán)境、維修記錄等。其次是將設(shè)備全部拆卸，進(jìn)行各基礎(chǔ)部件的探傷檢測(cè)，再對(duì)設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、以及其他工作附件進(jìn)行的出新處理。、設(shè)備大修以修理為主，翻新則以運(yùn)動(dòng)件的換新和基礎(chǔ)件的出新處理為主，是“修”與“換”的概念。后，加裝新的運(yùn)動(dòng)件組裝，整機(jī)經(jīng)性能測(cè)試合格后，再出廠銷售。目前，幾乎所有從事設(shè)備翻新的企業(yè)都參照新機(jī)出廠標(biāo)準(zhǔn)制定了一整套翻新設(shè)備的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)此提供一定的設(shè)備質(zhì)保期。

設(shè)備翻新改變了傳統(tǒng)包裝機(jī)械全壽命周期內(nèi)“研制——使用——報(bào)廢”的物流過(guò)程，將其演化為“研制——使用——再生”。通過(guò)翻新，保持設(shè)備長(zhǎng)久處于運(yùn)行狀態(tài)。2009年輪胎翻新量為1300萬(wàn)條、再生膠產(chǎn)量達(dá)245萬(wàn)噸、膠粉產(chǎn)量不足10萬(wàn)噸。進(jìn)入21世紀(jì)，能源緊缺、環(huán)境污染成為世界性難題，整個(gè)裝備制造行業(yè)面臨能源節(jié)約問(wèn)題。設(shè)備翻新的發(fā)展一方面通過(guò)重組延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，提高了設(shè)備的平均作業(yè)效率，另一方面也解決了舊設(shè)備長(zhǎng)期處于高排放高污染的工作狀態(tài)。

設(shè)備噴漆翻新時(shí)影響漆膜厚的原因：

在機(jī)器人噴涂施工中，涂層膜厚可以按如下公式計(jì)算：干膜厚度=（流量×涂料體積固體含量×涂料轉(zhuǎn)移率）/（走槍速度×噴幅寬度） 流量，即噴涂時(shí)單位時(shí)間從噴槍口流出的涂料體積。在機(jī)器人噴涂中，這個(gè)數(shù)據(jù)直接在BRUSH（刷子）參數(shù)表中確定。其它如：轎車輪胎的翻新才剛剛起步，大型礦用輪胎的翻新率僅占20%，航空輪胎的翻新率僅為10%左右。一些老式的機(jī)器人噴涂中，流量控 制沒(méi)有和機(jī)器人系統(tǒng)建立聯(lián)系，無(wú)法在一個(gè)機(jī)械噴漆翻新噴涂程序 中間隨時(shí)更改流量。而大部分新機(jī)器人的流量控制系統(tǒng)直接由機(jī)人的IPS系統(tǒng)控制，使流量控制更加精和便捷。