噴塑波形護(hù)欄為何受歡迎

噴塑波形護(hù)欄為什么這么受到歡迎

波形護(hù)欄目前已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，而關(guān)于波形護(hù)欄的防腐處理，也是我們目前比較關(guān)注的問題。波形護(hù)欄的表面防腐處理方式被使用的較多的兩種就是鍍鋅和噴塑，其中較受歡迎的就是噴塑波形護(hù)欄，今天我們就來探究一下波形護(hù)欄板噴塑的原理。

波形護(hù)欄板噴塑就是將塑料粉末噴涂在零件上的一種表面處理方式。5×1950，柱間距4米的，用托架連接，配套柱帽，這是B級(jí)護(hù)欄Gr-B-4E。噴塑就是我們平時(shí)所講的靜電粉末噴涂。他是利用靜電發(fā)生器使塑料粉末帶電，從而吸附在鐵板表面，然后經(jīng)過180~220℃的高溫烘烤，使粉末融化粘附在金屬表面，漆膜呈現(xiàn)平光或者啞光效果。噴塑粉主要有丙西酸粉末、聚酯粉末等。

噴塑波形護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)也很多：

1、不需稀料，不需底漆，施工對(duì)環(huán)境無污染且對(duì)人體無害；

2、涂層外觀質(zhì)量?jī)?yōu)異，附著力強(qiáng)；

3、噴涂施工固化快，節(jié)省施工時(shí)間；

4、涂層耐腐耐磨能力高；

5、施工簡(jiǎn)便，技術(shù)要求低；

6、外觀顏色多樣化，可以根據(jù)客戶的要求選擇不同的顏色。如：藍(lán)色、白       色、果綠色和黃色等。

7、成本低于噴漆。

因此，噴塑波形護(hù)欄對(duì)于客戶來說，是很不錯(cuò)的選擇。

另外，對(duì)于波形護(hù)欄來說，噴塑也分為國(guó)標(biāo)噴塑和非標(biāo)噴塑。國(guó)標(biāo)噴塑一般涂層厚度達(dá)到76um，非標(biāo)噴塑涂層厚度一般在40um左右?？蛻艨筛鶕?jù)圖紙及實(shí)際要求定做

波形防撞護(hù)欄安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、技術(shù)準(zhǔn)備

施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)圖紙一一核對(duì)，找出所施工路段樁號(hào)、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點(diǎn)。

2、材料準(zhǔn)備

嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購(gòu)材料， 所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量證明。防腐性能好的螺栓，可以更大程度上，提高護(hù)欄板的使用壽命橫梁墊片是墊在板子正面凹槽處的螺栓處的，主要是遮擋板孔起美觀作用，要求不嚴(yán)格的工地可以選擇不用。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對(duì)高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤(rùn)滑處理， 在出廠時(shí)應(yīng)密封包裝，以防運(yùn)輸、保存期間生銹或弄臟。

3、人員、機(jī)械準(zhǔn)備

施工隊(duì)設(shè)置打樁隊(duì)二組，安裝隊(duì)二組，測(cè)量隊(duì)一組，維修隊(duì)一組，運(yùn)輸隊(duì) 一組， 共計(jì) 15 人。 擬配備 DY300 打樁機(jī) 2 臺(tái)， 交流電焊機(jī) 2 臺(tái)， 載重汽車 1 輛。

三、施工方法

總的施工順序?yàn)橄葐蚊孀o(hù)欄后雙面護(hù)欄，后防眩設(shè)施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實(shí)施全過程質(zhì)量控制，確保全線完工。

1、波形梁鋼護(hù)欄的施工工藝流程如下：測(cè)量放線 →打樁→調(diào)整校驗(yàn)→安裝波形梁→調(diào)整線性→自檢→檢查驗(yàn)收。型號(hào)Gr-SB-2E:三波板4320×506×85×4，立柱130×130×6×2540，方形防阻塊連接，配套螺栓等。護(hù)欄施工初期，應(yīng)先做好放線工作，以確保鋼板的位置公差在允許范圍，然后進(jìn)行校驗(yàn)。波形板安裝后再進(jìn)行線形調(diào)整，保證波形梁線形良好，符合技術(shù)規(guī)范要求。后進(jìn)行自檢和清理現(xiàn)場(chǎng)工作，準(zhǔn)備交工驗(yàn)收。

1）、立柱放樣：  

a、根據(jù)設(shè)計(jì)圖和路基單位提供的路面中心線及高程數(shù)據(jù)放樣，并以橋梁、涵洞等控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量定位。  

b、已實(shí)施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的，為了保證波形護(hù)欄的順適，需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。

c、對(duì)全線路肩預(yù)留孔進(jìn)行調(diào)查，原則上在路肩施工單位預(yù)留孔位置安裝護(hù)欄立柱。若原預(yù)留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報(bào)給監(jiān)理工程師并重新確定護(hù)欄立柱的施工方法。  

2）立柱安裝  

a、采用打入法設(shè)置立柱。打入法設(shè)置立柱，應(yīng)嚴(yán)格按照鋼釬確定的位置， 首先安放自制導(dǎo)向器，再將立柱沿導(dǎo)向孔打入，以確保垂直度。公司自行研發(fā)生產(chǎn)交通安全系列產(chǎn)品，擁有專業(yè)技術(shù)工程人員，從事研發(fā)、項(xiàng)目、工程整體策劃、管理、工程實(shí)施及監(jiān)理。立柱打入土中應(yīng) 至設(shè)計(jì)深度， 當(dāng)打入過深時(shí)， 不得將立柱部分拔出加以矯正， 而須將其全部拔出， 等到基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)， 立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。

b、如打入困難時(shí)，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。且安裝時(shí)需遵從護(hù)欄板方向與行車方向相反的準(zhǔn)則，操作起來更快，更方便。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行 立柱安裝時(shí)，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí)，使其具有 不低于相鄰原狀土的密實(shí)度。當(dāng)采用開挖法施工，埋設(shè)立柱時(shí)，回填料應(yīng)采用良 好的相同材料并分層夯實(shí)（每層厚不得超過 15cm） ，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實(shí)。

c、考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對(duì)景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后， 應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。但在實(shí)際的施工中，由于路肩和中央分隔帶下層情況復(fù)雜，如石礫較大(如山區(qū)施工等)，經(jīng)常出現(xiàn)立柱打入土中深度不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進(jìn)去，如用澆置法施工費(fèi)用較高，施工隊(duì)往往采用夜間切割，減少立柱埋深的方法進(jìn)行違規(guī)作業(yè)。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測(cè)，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測(cè)；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。 標(biāo)高檢查， 以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準(zhǔn)，采用自制?；蛩疁?zhǔn)儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時(shí)需注意的部位，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、 高度、注意拋物線形。

3）、防阻塊、波形梁、端頭的安裝  

a、在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊） 。托架（防阻塊）通過連接 螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）使其準(zhǔn)確就位。

b、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊） 上。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行安裝。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此，不應(yīng)過早 擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方可 后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用 長(zhǎng)圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。

c、端頭梁通過拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形 梁基本相同。分段施工完畢后，自檢合格并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

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公路波形護(hù)欄板防阻塊和托架的各自優(yōu)勢(shì)

波形護(hù)欄在公路中發(fā)揮著巨大的作用，當(dāng)沖擊力作用在波形護(hù)欄上時(shí)，各部件相互作用，其中防阻塊/托架和波形護(hù)欄的變形能較好的吸收碰撞的能量而改變車輛的運(yùn)行方向，保護(hù)車輛不沖出路外或?qū)ο蜍嚨?，造成更大的傷害。那么哪一種吸能效果好呢？

公路波形護(hù)欄有不同的防撞等級(jí)，其中就有防阻塊和托架的區(qū)別，防阻塊采用的是中空6角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)受到外力時(shí)，防阻塊通過變形可以有效吸收能量，減少立柱與路基的變形，如果沒有防阻塊部件，只靠護(hù)欄板、立柱、路基的作用來迫使車輛停止，效果就會(huì)遜色很多，所以說在波形護(hù)欄與立柱間增加防阻塊鏈接會(huì)大大增加防撞系數(shù)，防阻塊的作用優(yōu)于托架。對(duì)于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

當(dāng)然，防阻塊的價(jià)格也比托架的高。3、人員、機(jī)械準(zhǔn)備施工隊(duì)設(shè)置打樁隊(duì)二組，安裝隊(duì)二組，測(cè)量隊(duì)一組，維修隊(duì)一組，運(yùn)輸隊(duì)一組，共計(jì)15人。所以在高速公路護(hù)欄中，通常采用的是4mm厚的波形護(hù)欄板、直徑140mm的立柱，配防阻塊。而在普通公路或一些鄉(xiāng)村公路中，車輛的行駛速度也要慢很多，一般采用的是3mm厚的波形護(hù)欄板、直徑140mm的114立柱，配托架。

公路護(hù)欄板時(shí)時(shí)報(bào)價(jià)

3 ) 防護(hù)能力強(qiáng)。這是指護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)要具有一定的抗壓性 。目前，施工隊(duì)普遍采用導(dǎo)桿柴油打樁機(jī)和液壓打樁機(jī)兩種設(shè)備，落錘沖擊力大，容易造成路緣石與路面裂縫，影響路的使用壽命，且樁的水平度、垂直度、中心距難以控制。 不會(huì)輕易被車輛撞斷。 城市道路交通量大 ， 一旦 發(fā)生事故 。 經(jīng)濟(jì)損失也大 ， 而且容易造成交通擁堵 ， 所 以足夠強(qiáng)度的護(hù)欄可以起到一定的保護(hù)作用， 尤其是 在重載貨車通過量大的路段， 如中央分隔帶護(hù)欄的防撞 能力強(qiáng) ． 就可以避免與對(duì) 向車輛發(fā)生碰撞二次事故 。

4) 導(dǎo)向能力好 。這是指車輛碰撞護(hù)欄后 ， 能夠順 利導(dǎo) 出而不會(huì)反 彈過大導(dǎo)致與 同向的車輛發(fā)生二次 事故。

5 ) 經(jīng)濟(jì)性好 ， 節(jié)約土地。 在滿足護(hù)欄防撞與導(dǎo)向性 能 的同時(shí)． 也要盡力減小護(hù)欄材料的用量 以保證經(jīng)濟(jì) 性 。 此外 ， 我國(guó)的土地資源稀缺 ， 在城市中更是如此 ， 因 此應(yīng)盡量選用 占地面積小的護(hù)欄 ， 以節(jié) 約空間 ， 同時(shí) 還可降低工程造價(jià)。

6 ) 造型美觀l 3 _ 。護(hù)欄應(yīng)與道路周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一 致 ， 并可以通過綠化等手段來美化護(hù)欄 。

7 ) 維修簡(jiǎn)便。 發(fā)生事故后 ， 如能在短時(shí)間內(nèi)對(duì)護(hù)欄 進(jìn)行修復(fù) ， 可 減少對(duì)交通 的影 響 ， 避免或減輕交通擁 堵 ， 因此維修簡(jiǎn)便也很重要。