催化氧化法

將廢氣加熱到200℃～300℃，在催化劑的作用下氧化分解為二氧化碳和水，達到凈化的目的。具有起燃溫度低、凈化率高、無二次污染、工藝簡單、維護方便、安全性好等優(yōu)點。本技術(shù)適用于中高濃度有機廢氣的治理，工藝成熟。對于低濃度、大風(fēng)量的有機廢氣治理，存在設(shè)備投資大、運行成本高的缺點。催化燃燒設(shè)備適用場合本工藝和設(shè)備可廣泛用于石油、化工、橡膠、油漆、涂裝、家俱、家電、印刷等行業(yè)中產(chǎn)生的低濃度有機廢氣的凈化處理，可處理的有機物質(zhì)種類包括苯類、酮類、酯類、醇類、醚類和烷烴類等。

2.5吸附法

利用高孔隙率、高比表面積的吸附劑，依靠物理性吸附(可逆反應(yīng))或化學(xué)吸附(不可逆反應(yīng))作用，將vOCs氣體分子從廢氣中分離，凈化率可達95，設(shè)備簡單、投資少。但存在吸附劑吸附飽和后無法再生，吸附劑更換費用高，且存在二次污染的問題

催化燃燒

1、 點火溫度低，反應(yīng)速度快，節(jié)約能源。在催化劑燃燒過程中，催化劑的作用是降低voc和氧分子的活化能，改變反應(yīng)路線。與熱燃燒相比，催化燃燒具有著火溫度低、反應(yīng)速度快的優(yōu)點。參見催化劑燃燒性能和熱燃燒性能的比較。催化劑燃燒具有 較低的著火溫度，節(jié)省了輔助能源的消耗，在某些情況下不需要外部加熱。催化劑本身參加了反應(yīng)，正是由于它的參加，使反應(yīng)改變了原有的途徑，使反應(yīng)的活化能降低，從而加速了反應(yīng)速度。

2、 加工二次污染物少，溫室氣體排放。催化燃燒凈化Voc的效率一般在95%以上，分解氧化后的產(chǎn)物主要是CO2和H2O。由于催化劑燃燒溫度較低，nox生成明顯減少[3-5]。輔助燃料消耗排放的CO2占CO2排放總量的比重較大，降低了輔助能源消耗，明顯降低了溫室氣體的CO2排放。余熱回用：余熱用于預(yù)熱將被處理的廢氣，降低整個主機的消耗功率。

催化燃燒應(yīng)用在汽車尾氣凈化領(lǐng)域

汽車尾氣催化凈化劑其應(yīng)用原理是在汽車排氣管尾部安裝催化轉(zhuǎn)化器，CO、HC和NOx借助燃燒催化劑的作用,發(fā)生氧化還原反應(yīng)而轉(zhuǎn)化為無毒的CO2、H2O和N2。所用催化劑為通常所說的三效催化劑,既有把NOx還原的功能,同時又有把CO和烴類氧化的功能。在大量過剩氧氣的存在下，具備原位NOx還原能力催化劑的發(fā)展，是對于下一代燃油經(jīng)濟型發(fā)動機的挑戰(zhàn)。此類補口操作是在現(xiàn)場先將待補口區(qū)域鋼管表面處理至規(guī)定等級，并將搭接處的管體PE層進行毛化處理，預(yù)熱補口區(qū)域后涂刷配套環(huán)氧底漆，底漆涂刷完成后采用烘烤的方式將熱收縮帶固定在補口區(qū)域完成安裝。

如果這一點能夠順利實現(xiàn),商業(yè)化的發(fā)動機可以節(jié)約燃油25%以上。汽車制造商開發(fā)的部分雜合貧燃發(fā)動機,是將在貧油狀態(tài)下產(chǎn)生的NOx儲存在內(nèi)置于TWC中的一種堿土金屬氧化物(如BaO)中,周期地快速強化空氣—燃油比，將儲存的NOx在TWC上還原。其基本要求為必須使用含硫量低的燃油,以防止SOX吸附于催化劑上而導(dǎo)致催化劑的活性中心。催化燃燒廢氣處理設(shè)備優(yōu)勢一一、起燃溫度低,節(jié)省能源有機廢氣催化燃燒與直接燃燒相比,具有起燃溫度低、能耗低的顯著特點。

隨著新材料的應(yīng)用,以及低硫含量(<50μg/g)的推廣生產(chǎn)，這種技術(shù)在21世紀(jì)具有強大的市場前景。