公路運(yùn)輸主要是不能運(yùn)輸和品

因?yàn)榘踩脑?，整個(gè)物流行業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锒际怯兄浅Ｃ鞔_的規(guī)定的，如果自己的貨物是的話，那是肯定不能運(yùn)輸?shù)?。在物流運(yùn)輸當(dāng)中，空運(yùn)是完全禁止液體運(yùn)輸，公路運(yùn)輸主要是不能運(yùn)輸和品。但是出于很多的現(xiàn)實(shí)原因，比如液體類物品難以檢測(cè)其是否或有，還有就是運(yùn)輸時(shí)區(qū)分較為麻煩。而每個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)或快遞員如接收招致公司損失，不僅要承擔(dān)損失，還會(huì)有相應(yīng)處罰，一般的物流公司是沒(méi)有承接液體運(yùn)輸這一項(xiàng)業(yè)務(wù)的。

現(xiàn)在從事物流行業(yè)的人多嗎?

如果你要問(wèn)，現(xiàn)在從事物流行業(yè)的人多嗎？這個(gè)答案大家有目共睹。那現(xiàn)在物流行業(yè)難干嗎？答案是肯定的，人多車(chē)多，車(chē)輛運(yùn)力供給過(guò)剩，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率也會(huì)被拖累下降，勢(shì)必會(huì)有一大批人慘遭淘汰。在物流行業(yè)中，對(duì)于小型物流或者個(gè)體車(chē)主來(lái)說(shuō)，找貨、配貨、修車(chē)、對(duì)接貨主和收貨人、各類手續(xù)的辦理等等諸多工作是一樣不能少的，但是卻這一系列操作是一兩個(gè)人完成，所以這也是提高物流時(shí)效的直接途徑。

堅(jiān)持自我特色,專線物流避免套

堅(jiān)持自我特色，專線物流避免套用別人的所謂經(jīng)驗(yàn)來(lái)提升自己，別人的經(jīng)營(yíng)是適合別人而總結(jié)歸納的，其的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和慣性思維并不適合自己的發(fā)展基因。別人的經(jīng)驗(yàn)只能吸收歸納其適合自己的。不要不倫不類的生搬硬套?；P(pán)要穩(wěn)，專線物流其自有的線路和客戶是自己的基本盤(pán)，無(wú)論老板有什么想法，別輕易的動(dòng)自己的收入保障和生存保障。維護(hù)好原有的業(yè)務(wù)和線路穩(wěn)步增長(zhǎng)才是嘗試其他路子的前提，如果連自己的基本盤(pán)都維護(hù)不了，而去做其他嘗試后可能進(jìn)入萬(wàn)劫不復(fù)。